随着技术的飞速发展，传统的车用机械仪表盘已向数字仪表过度，与之对应的全部功能显示也将被渲染后的高清画面所取代。而引起这一变革的根源，却是一个只有一元硬币大小的集成电子芯片--图形仪表盘(图形仪表盘微控制单元)，而它高品质的图像却离不开一个重要部件——车用仪表MCU。
车用仪表MCU的是什么
微控制单元，缩写为MCU，是用于控制电子系统的一种微型集成电子芯片。车用仪表MCU即用于车辆的微控制单元，不过在汽车发展之初的很长一段时间里并没有这一概念，直到上世界80年代，4bit车用仪表MCU(4位车用微控制单元)才得以问世，而初也仅仅是用于控制车载空调系统。随着汽车的不断发展，8位、16位、32位、CAN总线、LIN总线MCU如雨后春笋般相继推出，其功能也扩展到诸如车在通讯、卫星导航、制动转向等涉及整车控制的各个领域。
作为车用仪表MCU的一个子门类，图形仪表盘MCU顾名思义，就是专门用于对车辆仪表盘显示图像进行处理的，而每次仪表板技术的重大革新都与之有着密不可分的关系。同车用仪表MCU的发展历程类似，在早期采用机械指针仪表的车辆上是没有图形仪表盘MCU的，原因很简单，因为没有显示屏，所以当时用不到图像处理芯片。当仪表显示屏出现后，图形仪表盘MCU这个定义才随之产生。
从真空荧光屏到小型液晶屏乃至尚未普及的数字仪表显示屏，仪表盘屏幕的画面显示质量已较诞生之初有了天壤之别，这也意味着车辆对图形仪表盘MCU提出了越来越高的要求，不但需要图像更加清晰、鲜艳，诸如传输速度、自身重量、支持显示模式等方面亦被纳入评价范畴。为了不被市场淘汰，世界各大MCU生产厂商不断加大对其研发的精力投入，力求产品快速实现更新换代。
就汽车而言，数年前还尚处概念的数字仪表，如今已被诸多车型采用，而这从无到有的表象背后，映射出的是车载的飞速发展。因此，某些时候，一个芯片的进步就可带来用车体验的显著不同。
方案介绍
基于飞思卡尔MCU的车窗升降、车门与座椅控制方案
方案简介
中央车窗（车门）模块一般控制多个电机 (例如，车窗升降、车锁和后视镜)，与座椅控制模块十分相似。飞思卡尔丰富的MCU产品组合包括基于Power Architecture?的32位、基于S12的16位和基于S08的8位微控制器系列，满足各种车门和座椅控制应用的需求。同时，各种SBC和eXtreme开关可进一步完善系统解决方案。分布式系统采用智能执行器，将混合网络模式的小型控制器件直接安装在执行器上。利用飞思卡尔16位S12 MCU平台，分布式系统有助于减少ECU开发人员的设计工作量。这种智能分布式控制(IDC)产品采用单一封装结合MCU与SBC功能、驱动器和物理网络接口(LIN 和/或CAN)，提供更为小型、可靠且经济高效的系统解决方案。
基于飞思卡尔MCU的防抱死制动系统(ABS)方案
方案简介
防抱死制动系统(ABS)在紧急制动情况下，有助于驾驶员的控制及汽车稳定性。抱死车轮可以使汽车减速，但会失去转向灵活性。ABS可以在施加最大制动力的同时，避免‘转向失控’。某些情况下，ABS对于缩短制动距离作用不大，如在湿滑路面上行驶，但在深雪或沙石等路面上行驶时，可以明显缩短行动距离。ABS系统监控四个车轮的传感器，评估车轮是否发生打滑。 打滑可通过轮速与车速比来计算，这是一个根据四个车轮的速度连续计算的过程。制动期间，控制系统通过电控电磁阀调整每个制动器的液压，尽可能保持车轮最大抓地能力，而不抱死车轮。在客车应用中，大部分ABS组件往往安装在加盖的单一模块中。
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