据悉，日前滴滴出行正式宣布与小鹏汽车合作造车，并且在此之后小鹏将以新品牌发布A级智能电动车，项目代号为“MONA”，预计新产品定价15万元左右，面向C端和B端销售。

　　值得一提的是，从多方面来看，此次的合作很大程度上滴滴相当于把MONA项目“卖”给了小鹏，预计新款车型将会在今年第四季度亮相。

　　而此次合作官宣之后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务将接近尾声。

　　事实上，有内部人士透露，“达芬奇是不会再造整车，也不会再卖整车了。除了工程和产品会留一些人之外，品牌、营销、售后等部门都会清掉。”此外该人士还透露，滴滴放弃造整车，并不全是因为资质的问题。“工信部那边已经跑通了，所以，只要想往下推进，资质那都不是事sngqsopiwr。”

　　据小鹏汽车内部人士透露：“在双方的合作分工上，小鹏方面将负责推动该项目的量产研发，而滴滴则从生态上进行运营工作的支持。产品投产后，双方将利用各自优势资源和渠道推动销售。”

　　双方此次合作其实本质上是各取所需的结果。滴滴需要及时止损，但又不甘产品投入付诸东流。而小鹏苦心钻研的自动驾驶技术，需要找到大规模上量的切入口，因此双方合作也就可以理解，从而MONA正式登场。

　　截至目前，2021年后涌现的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经暗自退场，目前也只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持。

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　　实际上，在“滴滴弃车”之前，百度甚至为了把车量产，连夜更改了已经开过发布会的品牌名称。

　　而小米为了保证项目的推进，在年度重磅发布会上对造车事宜也只字不提。此外，石头科技创始人昌敬，为了拿一张“准生证”，不惜玩起来“套娃公司”模式，创始人甚至都没有出席首场新品发布会。

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