中商情报网讯：韩国汽车产业协会（KAMA）13日发布的一份报告显示，在中国市场，韩系车销量同比减少25%，市占率也从3.5%降至2.4%，连续四年下滑。据悉，近年来，韩系汽车在华销量下滑，北京现代、起亚亦失宠。目前韩国汽车韩系车性价比卖点受冲击，本土汽车崛起，韩国汽车在华衰退。

韩系车在华销量下滑

1990年，以第11届北京亚运会为契机，现代、起亚、大宇等韩系汽车试着推开中国市场的大门，在2002年中国加入世界贸易组织前后，双龙、起亚、现代才正式进入中国市场。然而，2017年以后，韩系车销量却大幅下跌。中汽协数据显示，从2016年114万辆的销量巅峰已经跌至2021年的38.5万辆。

数据来源：中汽协、中商产业研究院整理

韩系车在华销量下滑，韩系汽车品牌现代、起亚在华风光不再。根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2021年现代和起亚的中国市场累计销量分别为38.5万辆和16.34万辆，其汽车销量已连续五年走低，两大品牌中国市场份额合计不足2%。

北京现代销量惨淡卖厂求生

北京现代成立于2002年，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。北京现代曾是中国汽车市场的销量主力，2013年至2016年稳定拥有百万级市场规模，2017年之后，北京现代开始走下坡路。2021年，北京现代年销量约为38.5万辆左右，与年初定下的56万辆的年销售目标相去甚远。

数据来源：中商产业研究院数据库

惨淡的销量也使北京现代工厂面临着产能过剩的问题。日前，北京现代将顺义地区的第一工厂，卖给了理想汽车，目前还剩下北京、重庆、沧州共四座工厂。

起亚连年亏损

东风悦达起亚成立于2002年，由东风汽车集团、江苏悦达集团及起亚三方合资组成。其中，东风、悦达各持股25%，起亚持股50%。凭借较高的性价比，东风悦达起亚曾在华发展非常迅速，2016年其销量甚至达到了65万辆，至此达到了其销量巅峰。但自2017年开始，东风悦达起亚销量却一路下滑。从2017年的36万辆一直下滑至2021年的16.34万辆。

2021年11月东风汽车集团有限公司将其持有的东风悦达起亚的25%股权公开挂牌出售。2022年1月，东风汽车集团以2.97亿元成功转让了其手中25%的东风悦达起亚的股权，正式退出了三方持股的模式。在东风汽车集团退出后，东风悦达起亚也在今年3月份正式更名为“起亚汽车有限公司”。

据悉，2017年-2020年东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元，加上2021年前三季度净利润-17.15亿元，四年半时间DYK公司累计亏损90.35亿元。

韩系车性价比卖点受冲击

中国汽车工业相对不发达，整体技术水平较低，此时产业更成熟的韩系汽车在华主打低价产品策略，抢占不少市场空间。韩系车过于依赖低价策略，忽视品牌形象提升，并未将旗下中高端车型出口至中国，长期以来被韩系汽车逐渐贴上低端的品牌标签。于此同时，韩国汽车制造商很少推动本土研发，主要是进口现有车型。相比之下，德美日车企根据国内消费者特点，纷纷在华推出长轴距、配置订制版等中国市场专用车型。另一方面，近年来，中国本土汽车产业发展迅猛，中国自主及合资品牌的技术逐渐提升，其整体水平已足以与韩系汽车较量，韩系汽车的性价比优势不再突出。

中国本土汽车崛起

中国汽车产业不仅实现了量的飞跃，而且正在实现结构性变革。目前，汽车市场正在由合资品牌占主导迈向自主自品牌与合资品牌共同主导的新时代，自主品牌正在开启重塑市场格局的新局面。中国汽车品牌（尤其是乘用车）的体系能力得到了质的提升，产品品质有了质的突破，不少品牌在迈向高端的过程中成功推出了爆款车型，新能源、SUV等品类在市场具备了一定的比较优势。

韩系车性价比卖点受冲击中国本土自主品牌汽车崛起，相应的，韩系车在华衰退。以乘用车为例据中汽协数据，2016-2021年韩系品牌乘用车市场份额分别为7.35%、4.63%、4.98%、4.70%、3.80%、2.40%。2022年1-3月，韩系品牌乘用车市场份额跌至1.7%。中国自主品牌乘用车市场份额维持在40%左右，总体呈现上升的趋势。2022年1-3月，中国自主品牌乘用车市场份额提高至45.9%，明显高于韩系品牌乘用车。

数据来源：中汽协、中商产业研究院整理