5月19日消息，特斯拉首席执行官马斯克在参加All in Sumit技术大会时透露，目前参加FSD Beta测试的车主大约有10万人，所以规模并不小。但到今年年底，将把测试人数扩大到约100万人。

不过，美国汽车安全监管机构在昨（18）日表示，已对本月在加州发生的一起特斯拉汽车致命车祸展开调查，这起事故造成三人死亡，或与特斯拉先进驾驶辅助系统有关。

 

FSD“大跃进”？

编者了解到，特斯拉FSD Beta（完全自动驾驶测试版）最早于2020年10月发布，并率先在美国市场推广，至今版本已更新数十次。2021年末，特斯拉开放FSD Beta的车辆有6万辆，占北美地区特斯拉付费FSD车主的40%。据悉，车主若想获得FSD Beta的开放权，需要拥有良好的安全驾驶习惯，且在特斯拉安全评分工具下得到较高评分。

显而易见的是，为了加快FSD Beta的普及，特斯拉降低了安全分数标准，以至于2022年第一季度其开放FSD Beta的车主迅速增加了4万人。

当然，FSD Beta计划能让许多车主提前体验到最新版本的FSD，而特斯拉方面也可以积累到更多驾驶数据。毕竟，自去年特斯拉取消雷达后，其开始只使用摄像头获取车辆及其周围环境的数据，这些摄像头将图像传输到特斯拉的Autopilot团队，然后由计算机汇编，以通过学习其他司机的行为来提高FSD性能。

 

上述被称为神经网络，尽管并不是特斯拉独有的技术，但它是FSD套件不断改进的一个重要因素。换言之，特斯拉的FSD套件也将在此过程中变得更加准确和复杂，更多的车辆意味着更多数据，扩大测试规模将使数据积累增加十倍，同时加深对数据的理解。

编者也认为，FSD套件将在今年年底前将得到更大的完善。不过，也许是政策等原因，目前FSD Beta只在美国和加拿大等市场推送，中国市场方面暂时没有FSD Beta的开放计划。由于功能推送滞后等原因，国内选装的FSD只能实现一些基础功能，例如高速辅助导航驾驶、召唤、自动泊车等。

不管如何，特斯拉或将在今年实现完全自动驾驶，也就是L5级自动驾驶技术水平。即能够完全自适应驾驶，适应任何驾驶环境。

目前，德国是唯一在官方层面为车企进行L3级上路认证的国家。而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）不久前刚刚发布了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》，其中对于由自动驾驶系统操作的车辆，将不被要求配备传统方向盘等手动控制装置。

实际上，在此前的知名节目中，主持人询问了马斯克关于特斯拉实现全自动驾驶的时间，并提及“全自动驾驶”是否意味着指特斯拉汽车可以在没有人类干预的情况下在大多数城市行驶，且比人工驾驶更安全。对此，马斯克回答道：“是的”。

不过，对于特斯拉的“激进”和马斯克的自信满满，现实往往却更容易“打脸”。

 

车祸、召回事件频发，监管更需保守？

针对特斯拉上述车祸，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，事故车辆为2022款特斯拉Model S，上周该车在纽波特海滩撞上了建筑设施，这是NHTSA正在调查的30余起涉及特斯拉车辆的车祸中的一起，这30多起事故中，涉事特斯拉车辆均涉嫌使用了Autopilot 等高级驾驶辅助系统。

此次，虽然没有直接证据显示车辆在车祸发生时是否处于Autopilot模式，但能够确定的是，特斯拉的Autopilot和其他可以为司机处理部分驾驶任务的驾驶辅助系统最近受到了越来越多的审查。

 

实际上，近年来，汽车制造商推出了一系列新的自动驾驶功能，以减轻驾驶车辆的负担。这些所谓的高级驾驶员辅助系统中仍然需要驾驶员保持参与，但它们在美国并未受到严格监管。

另一方面，今天也有最新消息，根据国家市场监督管理总局公告，特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2022年5月23日起，召回生产日期在2021年10月19日至2022年4月26日期间的部分国产Model 3、Model Y电动汽车，共计107293辆。

 

如编者预想的一致，本次召回范围内的部分车辆在准备直流快速充电时或在直流快速充电期间，信息娱乐系统的中央处理器可能没有充分冷却，导致中央处理器运行速度减慢及中央触摸显示屏显示迟钝，严重时中央处理器可能重启从而造成显示屏无法显示。上述故障发生时，倒车影像、风挡（除霜、除雾及雨刮）功能的设置、驾驶档位显示和指示灯等将无法正常使用，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

显然，此次召回范围内的107293辆国产Model 3和Model Y均搭载的是AMD Ryzen（锐龙）处理器芯片。

毕竟，上周，编者也曾报道过，特斯拉正在美国召回约13万辆汽车，原因是过热问题可能导致车辆的中央触屏显示故障。由此看来，这次召回批次正是由大洋彼岸传至国内，如出一辙的问题难以幸免。

编者也认为，今年以来，特斯拉在中国市场已进行四次召回，均以OTA的方式进行，累计召回27.58万辆。当然，除了芯片更新换代、适应磨合等问题反复出现之外，“维权”等负面事件也在回响，似乎不断提醒消费者潜在的风险。

总的来说，且不论特斯拉高级的“自动驾驶”，致死事故还不断发生，连基本的驾驶功能及问题都没完全克服且足够成熟，在现有的大环境和技术背景下，去过度推崇完全自动驾驶，甚至为了加快普及而降低标准，这都是要保留意见的，当然也是国内相关政策相对保守的原因。

毕竟，今天标准普尔道琼斯指数公司的高管也发文称，由于受到与司机辅助驾驶系统有关的撞车事故频发等问题影响，该公司已将特斯拉从标普500 ESG指数中移除。