今年3月22日的时候，许家印说，大干3个月，把恒驰5实现量产。

不过很明显，许老板太乐观了，于是到5月18日的时候，发现6月22日之前量产不了了，于是改口了，说再推迟三个月，到9月20号量产。

但事实上，对于9月20日量产恒驰5这事，大部分的吃瓜群众，并不抱太多希望，觉得至少还得再拖3个月才行……

许家印造车，其实已经花了3年多时间，还花了400多亿元了。

在2018年的时候，许家印就想转型新能源汽车，只是当时对行业也不了解，正好这时太平洋彼岸的贾跃亭缺钱，不缺创意，而自己却不缺钱，缺创意。于是双方一拍即合，许老板投了8亿美元给贾跃亭。

只是不曾想，许老板的运筹，贾跃亭看明白了，马上双方就闹翻了。

后来许老板一看，造车这事似乎也不难嘛，于是决定自己下场造车。与一般人造车不同，许老板财大气粗，直接运用“钞能力”，一路买买买。

在2018－2019年这一年左右的时间里，交易了近10次，买广汇，成立充电公司，买NEVS，买卡耐新能源，买柯尼塞格，买泰特机电有限公司……

前前后后，一共花了400多亿，整合了整车研发、制造、生产能力的全套能力，再加上电池厂、充电桩公司，似乎是万事俱备了。

于是在2019年9月份的时候，许老板表示，力争在3－5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆，还要投1600多亿进去……

后面，恒大暴雷了，地产靠不住了，许老板的希望也就只能放在新能源汽车上了，只有新能源汽车，才能让恒大再次“伟大”。

所以也就有了要在今年6月22日量产恒驰5的计划，因为只有新能源汽车赶紧交付，才能够看到希望，才能将陷入泥潭的恒大，拉出泥潭。

但很明显，许家印，以及恒大还是将造车想的太简单了，它并不是买了一堆技术后，自己就具备了全套能力，也并不是想要它什么时候量产就量产，与造房子完全不一样，它是有门槛的。

汽车业产业链长，是劳动、技术和资金密集型行业，没有经年累月的技术积累，没有高超的工业能力，再花钱，再努力，它就是造不出来。

当然，“人有多大胆，地就有多大产”！梦想还是要有的，万一实现了呢？希望许老板的车，赶紧量产吧，钱花得够多了，时间也够久了，再不量产，只怕黄花菜都凉了，现在这个赛道太挤了，已容不下太多车了。