6月27日消息，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(《条例》)获深圳市七届人大常委会第十次会议表决通过。《条例》出台后，将有力推动深圳市智能网联汽车产业迈上新台阶。

据悉，该条例对智能网联汽车的道路测试和示范应用、准入和登记、使用管理等作了全面规定。《条例》的设立将有力推动智能网联汽车产业发展，从而推动战略性新兴产业向更高层级迈进。

 

政策法规不断推进，事故催促完善？

不难发现，这部《条例》是全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件，为已经达到有条件自动驾驶的车型合法上路，扫除政策障碍。

显然，此次《条例》获得通过意味着，无人驾驶汽车可以在深圳合法上路了。

此前，编者也了解到，为了支持也鼓励智能网联汽车的发展，6月6日，深圳出台的《关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》将智能网联汽车产业作为20个战略性新兴产业集群之一。近期出台的《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划(2022—2025年)》提出，到2025年，智能网联汽车产业营业收入达到2000亿元，实现网联化先发引领、智能化大幅跃升、电动化全面渗透。

当然，而光有产业政策还是不够的，随着汽车向“四化”方向转型发展，也催生出很多新问题，如高等级自动驾驶汽车发展仍面临不能入市、不能上牌、不能运营收费、事故责任难认定等诸多问题。这些问题急需先行立法，保障产业有序发展。

此次，深圳为智能网联汽车的发展先行立法，有着十分积极的意义。实际上，近两年的新型汽车话题也十分火热，无非也是与传统汽车相对应的智能驾驶、无人驾驶、新能源等话题上延伸而来的，诸如上周就有两件上热门的刷屏事件。

据媒体报道，6月22日17时22分许，安亭镇安拓路56弄上海汽车创新港8号楼3楼，一辆蔚来测试车从高处坠下，致使杜某和张某某两名试车员受伤，120到场后将两人送至安亭东方肝胆医院救治。其中杜某因抢救无效身亡，张某某经医院手术后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。

不过，事故发生原因目前尚不清楚，有传闻称这台车当时正在测试无人自动泊车功能。而事故本来关注的重点是问题缘由，但随后蔚来汽车的回应也引发了争议。

6月23日晚，智能电动汽车公司蔚来在其官方微博上发布声明，回应“测试车坠楼致两名试车员身亡”事件。因文中包括“这是一起意外事故，与车辆本身没有关系”引发一些网友争议。随后，蔚来官微删除这一声明并修改了措辞，重新发布的声明称，“根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”

来源：微博

而从现有信息判断，事故车辆应为ET7测试车，事发时，正在进行测试的车辆突然加速，冲破墙柱坠楼。

不过，疑问就来了，为何会在一栋公共停车楼的3楼进行车辆测试，而不是在专门的试验场地？事发地这一停车楼是否符合汽车测试的条件尚不可知。然而，除了环境风险，汽车测试中其他环节也存在风险。

不管如何，智能汽车的测试风险往往高于传统的燃油汽车。一方面，智能汽车装载了多个传感器、芯片和软件，所以在测试过程中，其软件的控制策略比传统的燃油汽车更为复杂。

编者也认为，鉴于智能汽车仍是一个新事物，进入中国的市场时间并不长。相关车企在各个方面都处于摸索状态，智能汽车的测试人员风险比传统汽车更大，而未来相关法律法规也应考虑到这些细节，差异化完善保障好智能汽车其他细分领域的待遇和保险。

 

祸不单行？行业景气倒逼革新

从侧面来看，蔚来ET7面市以来，销量不错，今年3月至5月，蔚来ET7累计交付2563辆，但却被车主曝出出现"趴窝"问题。6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7出现行驶中"趴窝"情况，自己正常行驶过程中，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。

除此之外，上一次令人哗然的车祸事件也是与自动驾驶功能相关，涉事车辆型号为蔚来ES8。

去年8月，31岁的企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，发生交通事故离世。这起事故将蔚来自动驾驶功能推向舆论中心。ES8是蔚来的第一款量产销售车型，采用纯电动驱动，官方指导价为46.80-62.40万元。据了解，NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置，为蔚来自主研发系统，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元。不过，事发后蔚来否认了该系统的自动驾驶功能。

 

编者也联想起上周，理想汽车举办新车发布会，发布了6座全新智能旗舰SUV理想L9。超出意外的是，理想L9在发布会后收获了不亚于苹果、小米曾有过的传播力度，也没人能想到一辆汽车能像智能手机那样刷屏整晚。智能汽车的新时代，真的来了。

梳理发现，除了高通、NXP和宁德时代等众多知名厂商参与之外，L9背后还有英伟达、地平线、禾赛科技、英飞凌、德赛西威等众多国内外知名厂商的产品和技术加持。

而在自动驾驶感知系统上，理想具备了1颗禾赛科技半固态激光雷达AT128，前向的128线激光雷达，1颗前向毫米波雷达，6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，12颗超声波雷达，实现了360度的全方位感知。

 

相辅相成，如上所述，行业的高速发展之下，也将倒逼智能汽车及自动驾驶相关法律法规的新一轮完善与革新。

毕竟，此次深圳最新通过的条例是全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件，智能网联汽车法律空白问题有望取得突破并带来示范效应，国内自动驾驶行业将迎来 L2+级到L3~4级飞跃。该条例的出台或将推动深圳成为国内首个为 L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市。

总的来说，《条例》支持了以往处在模糊领域的 L3 级别自动驾驶的全域通行问题，解释并制定了对高速、城市开放道路和泊车域，以及对商业化运营放开等问题的规定。不过，编者也希望日后有更多智能汽车细分领域的法规能继续完善。