近年来，由于新冠疫情的影响，上游晶圆厂供应端产能持续紧张；同时受新能源汽车、物联网等下游领域需求的快速爆发，导致全球半导体供应链出现结构性的供需失衡。

尽管如此，航顺芯片依靠高可靠性MCU技术，在各领域不断推出新的产品及解决方案，拓展物联网、工业、汽车、医疗等新的应用市场,并赢得了诸多下游重要客户的认可,使得公司迎来高速发展。

最近，航顺芯片执行副总裁白海英接受了芯八哥的采访。她指出，航顺芯片成立于2013年，是国内领先的MCU芯片设计公司之一。近年来，公司以“高端MCU超市+车规SoC”双战略驱动，致力于将航顺打造成无边界生态的平台级企业。随着新能源汽车浪潮的兴起，公司也加大了对车规MCU的研发投入，未来车规这一块有望成为公司新的增量市场，为公司发展提供持续的强劲动力。

全球装机量已突破2亿片，未来将打造平台级MCU生态合作航空母舰

新冠疫情以来，全球持续缺芯，到现在依然还没有得到实质的缓解。缺芯不仅拉长了交货周期，而且还导致相应产品的价格上涨。在行业景气度如此之高的情况下，MCU的销售额也是实现大幅增长。据IC Insights统计，2021年全球MCU销售额同比增长23%，至创纪录的196亿美元。IC Insights预测，未来五年32位MCU的销售额预计将以9.4%的复合年增长率增长，到2026年将达到285亿美元。

 资料来源：IC insights

“受益于行业景气度的提升以及MCU价格的上涨，2021年航顺产品量价齐升，不管是营业收入还是净利润都实现了大规模的增长”，白海英表示，“目前航顺芯片已经量产数/模混合8寸130nm至12寸40nm七种工艺，ARM Cortex-M0、M0+、M3、M4及RISC-V等二十九大家族300余款工业、商业、车规级32位MCU产品。下游客户主要为华为、小米、TCL、创维、大众斯柯达、东南汽车、中兴汽车、江铃汽车等知名厂商。”

资料来源：航顺芯片

据了解，航顺芯片作为国内高端32位MCU厂商，拥有世界顶级CPU芯片设计研发团队。公司于2018年利用超高核心技术采用正向设计，量产中国首款PIN TO PIN软件全兼容国外进口M3/M0内核的32位MCU家族芯片；2019年量产全球首颗低于1元人民币MO内核32位MCU-HK32F030M家族芯片，打破32位因成本问题难以替代8位的世界难题。此外，最近航顺还量产了世界级30nA超低功耗HK32L08X家族以及中国首颗ARM M3+RISC-V多核异构HK32U1009家族，成为行业内少有的掌握多种设计工艺平台32位MCU厂商。

“虽然近两年全球受新冠疫情的影响，经济不确定性增强。FAB和封测产能爆缺以及价格波动等因素给半导体产业尤其E-FLASH工艺高端32位MCU的生产和供应带来巨大挑战，但航顺HK32MCU+存储+电源依然突飞猛进，全球装机量达到220,240,000片。”白海英重点强调道。

值得一提的是，航顺在完善通用的MCU产品的同时，也针对特定专用行业，推出定制化的SOC产品，以32位MCU为基础，打造一个通用平台级企业。未来，航顺芯片将孵化超过100+家专用领域MCU原厂，打造强大的平台级MCU生态合作航空母舰。

车规MCU已实现规模量产，将为航顺未来发展提供持续的强劲动力

众所周知，汽车电子是全球MCU最大的下游应用领域，占比超过1/3。不过，汽车MCU市场过去一直被恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体等国际大厂垄断，国内厂商的占比相对较低。近年来，受益汽车智能化的演进和国产替代进程的加速，国内MCU厂商迎来了非常好的发展机遇。

据白海英介绍，航顺车规SoC家族HK32AUTO39A于2018年开始立项布局，从产品定义、设计、制造、封测到品质管控和物流等严格按照ISO26262车规标准来进行。航顺在2019年发布量产中国第一颗车规级MCU产品，通过三年的市场推广和汽车市场生态建设，产品已经被众多汽车整车厂和Tier1方案商采用。

资料来源：航顺芯片

目前，航顺车规级SoC HK32AUTO39A家族已经通过AEC-Q100、ISO26262等车规安全功能认证，适用于胎压监测、车内照明、电动座椅、车载中控导航等产品应用。截至到现在，已大批量应用在东南汽车、中兴汽车、江铃汽车、斯柯达等下游终端汽车厂商中。

“航顺车规级SoC HK32AUTO39A家族将致力于国产替代，解决目前汽车芯片非常紧缺的难题，加速实现汽车电子的国产化。” 白海英表示，“随着国家对新能源汽车的大力发展，目前国内的汽车需求旺盛，航顺车规级SoC系列四大家族将针对不同的应用场景，实现产品模块化的布局，并拥有绝对的成本优势。未来1-3年航顺芯片将逐步加大车规级芯片的研发，丰富产品线，为航顺未来发展提供持续的强劲动力。”

未来将发力CIDM模式，完善产业生态环境

业内周知，自疫情以来全球MCU缺货严重，尤其以车规级中高端MCU最为紧缺。缺芯给很多芯片公司的日常生产经营造成了不同程度的冲击。在这种背景下，如何应对供应链的产能紧缺，成为了众多企业急需解决的问题。

对此，白海英表示，从2022年开始到现在，MCU缺货的现象还是持续存在。目前看海外大厂新增产能有限，扩产需要一段比较长的时间；从国内市场看，国产替代的趋势还在持续，很多国内厂商还在持续导入公司的产品。航顺现在其实也面临一定的产能紧张问题，为保证公司的长远发展，目前也在积极发力CIDM模式，未来或将参与投资晶圆制造环节，以完善产业生态环境。

“缺芯确实在一定程度上影响了公司的产能扩张。2021年MCU市场行情非常好，航顺也超预期完成了2亿元的经营目标，但是如果没有发生缺货的情况，我们的销售额或许可以达到3亿元以上。”白海英笑着说道。

事实上，虽然疫情带来了产能供应不足的问题，但是也带来了很多机会。国内MCU市场长期以来一直被国外MCU厂商垄断，只要国外厂商出现供应不足的问题，就很难保证国内市场的需求。从目前的市场情况来说，国内MCU厂商都有很好的机会接下原本属于国外大厂的市场份额。

“MCU市场非常大，只要能接下一小部分市场份额，公司规模就能做到很大。因此每个国内MCU厂商都有机会，最重要的是如何把自身的产品做好，获得市场的认可。” 白海英最后补充说道。