就如深圳本地来说，在深圳一家芯片封装测试生产工厂，有生产负责人透露，这几年他们的产能一直在不断提升。汽车厂商订单纷至沓来，这家工厂的产能利用率已经接近100%。为了保障交付，企业进口了不少制造设备，来扩充产线，提高产能。

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显然，在本轮汽车产业链的“缺芯”危机中，车规级MCU正是“主角”之一。据悉，目前意法半导体、恩智浦等头部企业的MCU产品持续处于短缺状态。车规方面，瑞萨、赛普拉斯等企业的供货周期预计将延长至32~45周，常规状态下，这一时间为12~16周。

总体而言，汽车芯片供应依旧紧缺，车规MCU的价格出现分化。据一位业内分析人士表示，芯片的具体用途、生产厂家等都会影响芯片的供应量继而影响芯片的价格，目前英飞凌的几款车规MCU都处于缺货状态。

不过，编者此前也已多次报道，今年以来，消费电子类控制芯片的市场价格则持续走低，甚至从百元高位跌至两位数。

公开资料显示，集中在消费电子领域，尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模拟芯片等众多大类芯片中，价格降幅都不小。其中，大部分近两月内跌价超过20%，部分芯片降价超80%。

实际上，高通正在经历“砍单行动”，目前已经减少骁龙8系列订单约15%，并将在年底将两款旗舰移动芯片降价40%左右。三星电子则表示，手机存储芯片库存较高，未来的销售可能会进一步走弱，公司正在努力去库存。

来源：央视财经

今天，据央视财经的最新消息，某款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件，曾是2021年最紧俏的芯片产品之一，市场报价一度上涨至3500元左右一个，2022年从高位下滑至600元左右一个，降价幅度超过80%。而另一型号的芯片，在2021年价格维持在200元左右一个，目前售价仅为每个20元左右，只有最高价的十分之一。

另一方面，在LED照明产品中，会使用到发光芯片和驱动芯片，这两类芯片的价格在今年也开始出现回落。据悉，发光芯片的价格，同比有20%-30%的回落，驱动芯片的价格回落幅度可能会更大一些，有40%左右。

不止在深圳，在上海赛格电子市场，坐拥超过18000平方米的营业面积，地处上海市黄浦区的商圈核心，毗邻外滩金融中心，可谓“黄金交易街”。而在当前“缺芯”的关口，一些商户对媒体记者表示，咨询的人多，下单交易的却寥寥无几。

“现在芯片的市场价格一天一个样，也不知道未来价格会怎么走。”一位在赛格电子市场经营超过十年的店员对记者表示，“我们都是接到订单直接联系厂商或者渠道。现在没人敢随便囤货了！”

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前两年，受疫情影响，芯片行业供应链被打乱，芯片价格出现暴涨，而如今芯片市场上又出现了降价销售的情景，究竟是怎么回事？

不难发现，过去两年，芯片大厂疯狂扩产。但现在全球经济增速放缓，需求减弱，因此出现了一种结构性的供给过剩的现象。

随着产能与出货量差距拉大，Gartner认为今年三季度晶圆代工产能利用率将降至90.3%，四季度为86.5%，预计明年末下滑至约80%。

来源：Gartner

实际上，芯片市场已经开始出现分化，但目前各国仍在继续提高芯片产能，芯片企业也纷纷制定扩产计划，各路资本的疯狂涌入，更加剧了市场对未来芯片产能过剩的担忧。 

据不完全统计，2020年到2024年，总计有25座8英寸与60座12英寸晶圆厂建成，总投资额将近一万亿元。届时全球8英寸晶圆产能将提高近20%，12英寸产能提高将近50%。 

与产能相对应的是库存水平的不断增长，据日经新闻数据，全球近2350家芯片相关上市制造公司2022年一季度库存金额，比2021年年底暴增约970亿美元，库存剩余量和增量皆创10年来新高。

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无独有偶，今天，WSTS 等来源数据也证实6月份全球半导体市场陷入罕见低迷状态，标志着当前的超级景气周期已至尾声，历史上第17次周期波动已正式到来。

从另一方面来看，近几年，我国企业对芯片产业的投入逐年加大。数据显示，截至目前，我国芯片相关企业达41.6万余家；其中，2022年1-7月新增注册企业6.8万家，新增注册企业月平均增速达41.6%；从成立时间来看，26.8%的芯片相关企业成立于1年内。行业逐步迈向竞争白热化阶段。