细分品类来看，10月的插电式混合动力车（以下简称插电混动）产销同比增速均远超纯电动车。10月，国内纯电动车产销分别为58.1万辆和54.1万辆，同比分别增长71.9%和66.6%；插电混动车产销分别为18.1万辆和17.2万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍。

1~10月，国内新能源汽车产销分别达到548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。

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中汽协发布的1~10月国内新能源汽车销量排名前十位的企业中，比亚迪以累计销售139.6万辆的成绩排在第一位，紧随其后的是累计销量为79.1万辆的上汽集团，而排名第三位的则是累计销量55.5万辆的特斯拉。

今年前10个月，国内新能源汽车销量排名前十位的企业合计销量达434万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车销售总量的82.2%，高于上年同期5.4个百分点。据悉，从我国新能源汽车总体依然保持高增长态势来看，今年全年我国新能源汽车销量将突破650万辆。

作为带动我国汽车产销稳定增长的另一动力，汽车出口在10月份再创历史新高。10月，汽车企业出口达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。

事实上，从去年开始，我国汽车企业出口量就呈现出快速增长态势，在今年8月和9月连续突破30万辆大关，分别达30.8万辆和30.1万辆。

1~10月，汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%，超今年8月中汽协全年汽车出口240万辆的预期。在外界看来，我国自主品牌出口已经进入到一个加速发展的新阶段。据悉，今年全年国内汽车出口有望达到300万辆。

对于2023年国内汽车发展走势预期，中汽协方面认为存在很大不确定性。“由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，因此企业对市场预期存在不确定性，增加了明年生产经营计划制定难度。”下一步，亟需国家相关主管部门在宏观层面给予引导，相关政策尽快明确。

回顾今年5月31日，CZ部、国家税务总局发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》提出，对购置日期在2022年6月1日~12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

国家税务总局最新数据显示，今年6~8月，全国约355.3万辆车享受了车辆购置税减征政策，累计减征车购税230.4亿元，平均每天减征购置税2.5亿元。

乘用车市场在购置税减半等政策促进、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好等因素拉动下，6月份以来持续保持快速增长态势。“今年国内汽车市场的增长，主要依靠政策的拉动。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华强调称。

与乘用车市场高增长态势相反，国内商用车市场持续处于低位徘徊态势。