众所周知，2022年新能源汽车领域，最大的黑马非华为问界莫属。

尽管3月份，华为与赛力斯合作的问界M5才开始交付，但仅到5月份，问界系列累计交付量就超过了1万台，创造了一个新的纪录，然后到8月份，月交付量就超过了1万。

之后的8、9、10三个月，连续月交付量过万，并且还在老牌三大新造车蔚小理踩在了脚下。

不过随着问界系列交付越来越多，车卖得越来越好，大家也发现了另外一个事实，那就是赛力斯亏的钱也是越来越多。

比如2020年时，赛力斯亏损额度为17.29亿元，到2021年亏损达到了18.24亿元。而2022年销量与亏损齐飞，2022年前三个季度，其净亏损就已经达到了净亏损26.75亿元，早超过了2021年全年。

于是很多人表示，虽然车卖得多了，但钱亏得越来越多，也不是什么好事情，毕竟企业存在的意义，最终还是要赚钱的。

企业存在的意义确实是最终要赚钱的，但对于当前的赛力斯而言，亏这点钱还真不在乎，至于对华为而言，那就是更加不在乎了。

赛力斯作为一家上市公司，目前市值还有700多亿，高峰时超过1000亿，一年亏个几十亿，还真不算什么。

再说了，赛力斯汽车刚起步，亏钱太正常了，像蔚小理这么多年了，都还在亏钱呢，并且亏得比赛力斯还多，赛力斯目前需要的是销量，不是利润。

从报表可以看到，赛力斯目前的毛利率约为7%左右，也就是其实造车本身还是赚钱的，只要销量规模上去了，未来就能赚到钱，前期投入大，基础建设大，不亏钱才不正常，亏钱才正常。

而对于华为而言，亏钱就更加不是事了。华为自己不造车，给赛力斯提供的是技术、渠道等等，华为需要的是与赛力斯合作，把整个造车的模式跑通。

从目前的情况来看，华为应该是初步成功了，后续华为可以与赛力斯造车，也可以与其它任何一家车企造车，推出问界系列这样的汽车。

一家问界月销1万台，10家就月销10万，如果20家，30家合作伙伴呢？华为会赚多少钱？华为目前需要的是打响自己的名气，打造成功案例，让车企认可自己，后续就会与自己合作，那么华为未来在造车领域，就能够实现自己帮车企造好车，卖好车的梦想，钱还会少么？

所以在当前阶段，赛力斯需要的真不是赚钱，而是销量，而华为也是这么想的，所以大家真不必盯着赛力斯亏多少钱，当事双方其实都不在乎的。