2月22日消息，近几天关于小米造车的消息传得沸沸扬扬，万众期待之下，小米正式作出回应，承认一直在关注电动汽车生态的发展，也在进行持续评估及研究，但还没有到正式立项的阶段。

此前，有媒体实名指出小米已经确定造车，并透露相关细节，小米股价随后瞬间大涨。

编者认为，从公告的“还没正式立项”等措辞来看，更显得意味深长，既没有全盘否认造车的意向，也没有直接承认造车，更是一种可进可退的说法。相对此前的强硬，这个回应显得温和了许多，口风有所松动。

 

实际上，种种消息显示，对于小米及雷军来说，汽车相关领域的提前布局，似乎也不是空穴来风。毕竟，小米要造车的消息流传已久，或早于2013年便已启动，并且两年后逐步开始国际专利布局。不过官方似乎也一直在“辟谣”，不太乐意透露更多实际情况。

有资料显示，目前小米汽车相关专利中发明专利超过95%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、导航等领域。

不过，目前小米汽车相关专利技术，或尚未深入到汽车整体结构的设计领域，似乎更多的是以功能性开发为主。关键的是，以上研究趋势并未有减弱的迹象，雷军此前也有相关举动透露出对新能源汽车的不小兴趣，而最近小米也已与多家车企展开了深度合作，包括一些投融资布局，这些动态大家都是看在眼里的。

 

近期，新能源汽车成为“香饽饽”，各家大厂纷纷跨界，砸钱扶持造车新势力。今年开年以来，苹果、百度、阿里等科技公司在汽车领域的实际动作频繁，互联网公司拥抱汽车行业、与传统车企合作也越来越积极。

不管如何，从长期来看，小米要抓住流量红利，大概率也会加强造车方向。但小米同时作为一家手机厂商，造车路径跟早期的传统互联网巨头应该是不太一样的，归根结底还是要看是否认准自己的优劣势，找准自己的定位。

毕竟，小米在自动驾驶、车联网领域并没有建树，且在最核心的汽车智能化上也缺乏核心竞争力， 汽车从产品制造到销售渠道，都存在各种变数且更为复杂，包括核心技术、安全性、量产及供应商、品牌形象和资金投入等方面，雷军和小米在手机领域的经验难以复用，要面临更大挑战，需要进一步适应。

因此，小米亲自下场造车的可能性也不高，后期也极有可能会和其他科技企业一样，选择加深与传统车企合作甚至直接并购，加强硬件模块和生产标准化管理，掌握智能汽车价格话事权。

鉴于硬件方面的增长潜力有限，与传统汽车公司的商业模式及估值手法不同，新型智能汽车企业有机会在更多环节获得价值量及高估值，只有软件+硬件配套，才有可能构建出真正的壁垒。换言之，未来的互联网及服务类收入的增量空间才是汽车的关键利润所在。

总的来说，小米对于新领域的态度，无疑是雷军曾在节目中自评的“极度保守下的极度冒进”的真实反映，编者理解为在大方向相对明确，风险可控时，小米可以推进得很快，但出现风险不可控的局面时，相关决策就会变非常小心，变得克制和谨慎。从新能源汽车目前的风口态势来看，似乎更适合前者的描述。但或许仍有变数，在造车狂热的当下，也要警惕演变成为一场盲目大于实际的资本游戏，小米也保留了谨慎的一面。

虽然许多数据也显示，未来5年内全球智能汽车的渗透率不断提升，国内市场甚至达到75%左右。尽管科技公司造车是一大趋势，但这是相对于庞大成熟的社会环境体系而言的，也需要一个相对漫长的过程，发展进度并不会像我们预期的那么快，当中也会面临很多问题，也应看到机遇里蕴含的风险。

 

编者也认为，小米造车本质上也属于智能出行生态链，未来也可以和智能家居生态形成闭环。但造车不是简单的攒硬件搞组装，是一个需要长久的技术经验积累和试错的过程，随着汽车的科技属性愈发明显，未来科技公司在涉足汽车领域会越来越深。显然，越早布局，筹码越多。

随着特斯拉，蔚来等的市值不断高涨，在这片造车江湖上，乾坤未定，谁都有可能是下一个翻盘的黑马。