2月份一到，各大新能源车企，就纷纷交出了自己1月份的成绩单。

总的来看，由于1月份是春节，再加特斯拉降价抢市场，国产新能源车企们表现都不是特别给力，环比来看，几乎都是暴跌。

如上图所示，几乎所有的新势力们都环比下滑了，除了腾势逆市增长了之外。并且这个环比下滑都是大幅度的。

像埃安、小鹏、AITO问界、析氪、创维、零跑更是都下滑幅度超过50%，高的达到了86.6%，这个数据应该很恐怖了吧。

而被称为2022年新能源车企最大黑马、华为与赛力斯深度合作的AITO问界，1月份交付量达到4475辆，同比增长449.1%，但环比也跌了55.9%。

说真的，别看同比增长高达450%，但从销量本身来看，AITO问界1月表现平平，而获得如此高增长率的原因，有业内分析称是“由于去年此时其新车刚上市，这个数据基数较低。”

如上图，这是AITO问界2022年的销量数据。从实际情况来看，从3月份开始到8月份，都是势如破竹，从月销3千，迅速达到月销上万。

但之后就慢了下来，9月份基本没增长，10月份环比增长了20%左右，然后11月份环比下滑了31%。然后12月份又环比增长了23%，达到了9月份的水平。

接着是2023年1月份，环比下滑56%，又变成了2022年4、5月份的水平。

目前AITO旗下有三款车型，包括M5混动款、M7混动款以及M5纯电款。这三款车型在2022年市场表现可圈可点，月销量也尚佳，AITO问界还曾一度被认为或将成为“造车新势力中的一匹黑马”。

但如今AITO问界似乎“昨日不再”，增长气势似乎也不如以前了，这不禁令人生疑，是不是华为的造车“魔法”不灵了？

因为问界背后其实是赛力斯，赛力斯之前与华为合作造的第一款车赛力斯SF5表现很一般。

后来华为与赛力斯进行更深度的合作，重新打造了AITO，推出了问界系列汽车，据称这些汽车基本上赛力斯只是代工，其产品定义到汽车设计，细节把控等，全是华为主导，销售也是放在华为渠道。

所以问界系列一直被认为就是华为汽车，只是没挂华为LOGO而已，很多人买了问界汽车第一件事，就是贴个华为的LOGO上去。

可以说，问界的火爆，华为立了大功，如果没有华为的加持，问界系列，恐怕就如之前的赛力斯SF5一样。

但如今，连续几个月问界系列表现一般，虽然有很多的理由造成了这个事实，但最终结果总是不禁让人怀疑，是不是华为造车“魔法”不灵了？为何问界没能延续之前几个月的气势？

当然，现在压力是给到余承东了，毕竟余承东的牛是吹出去了的，曾经说要卖30万台一年，后来降至10万台一年，如今这销量确实不太好看。

更重要的是，问界是华为造车打造的第一个样本，华为要靠这个成功的样本来吸引更多的车企与自己合作的，一定程度上现说，这个样本只许成功，不许失败的，所以接下来就看余承东如何发力，让问界再次成为一匹大黑马的。