超级电容的应用正在迅速普及中，从汽车行业中我们了解，从高端汽车到大众市场的应用几乎都在普及超级电容的应用。

对于购车有分颜值和性能两个层面，但是对于普遍用户来说更注重的还是车的操纵性能，也是汽车制造商区分其产品的一个重要机会，此外，驾驶时的舒适性越来越成为购买标准，因为即使是现在的小型车也能提供与前几代豪华轿车相当的平稳悬架。

对于交通工具的未来发展，大方向还是环保，所以新能源出行成为了发展趋势，续航尤为重要，现在拥有长续航装有大量电池组的的电动汽车已经成为了常态而不是例外，但是大量的电池装载在车辆中，又会成为车辆以及驾驶人员的负担，所以各大厂商依然在寻找能耐够改善这一弊端的方案。

超级电容的出现似乎让众多厂商看到了未来电动汽车市场的前景，先一如既往地将该产品添加到了高级产品中，并在几年后逐渐渗透到大众汽车市场。

目前现代系统，例如奥迪SQ7，宾利添越或新款保时捷Taycan，都是电动的，由48V系统供电，为主动侧倾控制系统提供非常快的响应时间以及更好的性能所需的高功率。虽然这仍然是当今高端汽车的利基应用，但随着储能价格的下降和电动汽车占据更大的市场份额，意味着产品的销量将有一个新高。

超级电容器加入电动汽车市场

大多数现代应用，例如这些主动侧倾控制系统，为防止主电气系统出现任何任何不利的情况，而消除了功率限制和电压降。在目前市场中48V系统是很受欢迎的，也能够在高功率水平下实现能量再生，所以从长远来看锂离子电池不适合这种应用。

说到电池和不适应性，电动主动侧倾控制系统只需要较低的平均功率，但需要较高的峰值功率——1:10到1:15的比例，从而导致相对较低的能量需求，因此储能要求与锂离子电池的理想使用情况完全相反。

在目前的电动汽车中，这导致了严重的超大电池包来满足功率要求，但即使超大尺寸也不足以克服锂离子电池在能量再生潜力方面的局限性。尤其是电动汽车，48V系统将主要用于舒适性，而不关注能量再生，采用超大锂离子电池来满足少数负载的峰值电力需求是没有意义的。

而恰恰是因为这样，超级电容方案的出现给予了大众汽车市场更多的可能性，它们可以在几秒钟内充电和放电，并且它们能够进行超过一百万次充放电循环。

在十几年前超级电容器等电力技术替代储能技术一直是汽车行业工程师们在努力的目标，但是在提高超级电容能量密度方面的进展一直不理想，并且市场上超级电容器的价格相对较高，这也为普及超级电容增加了阻碍。

只是在过去几年中，超级电容器才经历了各种复兴，这在很大程度上得益于骨架技术在利用合成原材料的同时提高能量和功率密度方面的进步。这降低了制造成本，超级电容已经成为汽车oem和一级制造商的可行选择。与此同时，使用超级电容作为主动悬架储能的汽车制造商的数量正在增加。


超级电容成为功率型储能黑科技

百亿市场空间正在打开

超级电容是一种新型功率型储能器件，具备充电时间短、使用寿命长、温度特性好、绿色环保等特性。2022年是超级电容在电力调频、混合储能领域规模落地的元年，期间超级电容在国内首次应用于火储一体化调峰调频、一次调频、岸储一体化项目。

东吴证券认为超级电容是功率型储能黑科技，混合型超级电容能量密度显著提升，上游材料国产化，超容成本持续下降，政策重视多元化新型储能技术发展，助推试点示范项目大规模落地。具备技术、成本、政策三重利好，超级电容产业迎向上加速拐点。

超级电容行业目前在风电、轨道交通、油改电、智能电表等领域稳步增长的同时，正在电网调频和混合储能、汽车等领域迎来向上加速拐点，行情前景可期。根据超级电容产业联盟数据，2021年全球超级电容市场规模为15.9亿美元，预计2027年将达37亿美元，2021-2027年复合增长率为18%，百亿市场空间正在打开。

多家上市公司已布局超级电容业务。思源电气2022年12月28日公告称使用自有资金6.18亿元，收购烯晶碳能41.1985%的股权，本次股权收购完成后，将持有烯晶碳能51.2%的股份。公司收购烯晶碳能股权以推动超级电容在储能和乘用车领域应用。

江海股份的超级电容相关产品主要应用于智能电表、风电等领域，并已在储能、油改电、电网调频等领域深入拓展，公司超级电容的业绩发展符合市场预期。

瑞泰新材最近在投资者平台表示，对于募投的华荣化工智能化改造项目已终止，相关资金投向张家港超威新能年产4000吨锂电池/超级电容器电解质新材料及5737.9吨化学原料（副产品）项目。

美锦能源计划2022年竣工的500吨级超级电容炭项目均按计划进行中。


产业链国产化？刻不容缓

需求端有着美丽的想象空间，那供给端是否能如愿以偿呢？

首先，我国的超级电容市场规模绝对属于全球第一。一个国家就占据了1/4的市场份额，而且市场规模实现了高速增长。

如果把超级电容的产业链打开，上游是我们刚才说到的四大部件，其中电解液已经基本实现了国产替代。但是在超级电容器的成本中约占到30%~40%的电极材料，目前还在国产替代的路上。

具体来看，电极材料主要分为活性炭材料、金属氧化物材料和导电聚合物材料，从几种材料的成本来看，活性炭材料成为目前最难突破的关口。据笔者了解，目前90%的活性炭依赖于进口，就日本可乐丽活性炭电极材料，就占据我国的市场份额近70%。

多么惊人的进口比例！上游被卡了脖子，如何让下游更好的发展。好在近期例如美锦能源等玩家传来了好消息，已经在国产化的道路上取得了实质性突破。

而在超级电容的研发和制造环节，多家超级电容本土厂商已初具规模。比如江海股份凭借在工业电容领域的深厚积累，目前已经实现了超级电容产品应用场景全覆盖，正在朝着行业老大Maxwell发起挑战。