据TrendForce统计，2022年全球汽车销量为8105万辆，年衰退0.1%，与2021年销量几乎持平，预估2023年全球汽车市场销量有机会恢复增长态势，达8410万辆，年增3.8%。

数据显示，2022年中国全年汽车销量为2690万辆，年增3.7%，是支撑全球新车市场的关键。

从各区域市场表现来看，美国和西欧销量均创下十年来历史新低，美国总量仅达到1370万辆，年衰退8.1%；西欧仅1180万辆，年衰退4.6%。

而俄罗斯因俄乌冲突影响，新车销量年减100万辆，而东欧市场销量也因此呈现年减27.3%。

新兴市场表现良好，如印度销量在2022年首度以430万辆取代日本成为全球第三大汽车市场；印尼则是在连两年成长后回到疫情前水平。

机构表示，2023年的成长有一部分来自于车厂在2022年所积压的未交付订单。

业界周知，受芯片供应短缺影响，过去一年全球汽车产量大减。有数据显示，2022年全球汽车产业因缺芯减少生产了450万辆新车。尽管当前半导体产业迈入下行周期之际，但车用芯片市场仍旧逆市发展，部分芯片如MCU以及功率半导体等供应持续紧张。

为创造跨行业交流机会、促进汽车及汽车电子产业迈进，2月23日，由全球领先电子科技媒体集团AspenCore和上海市交通电子行业协会合办的“中国国际汽车电子高峰论坛”将在上海浦东喜来登由由大酒店隆重举行。此次论坛开设智慧出行峰会、智能驾驶与预期功能安全论坛、智能座舱与人机交互论坛、新能源汽车发展论坛等交流平台，以汽车电子全产业链的视角、多维度的观察方式，引发更多样与更具影响力的思考。

中国市场方面，该机构预计2023年新车市场将与2022年持平至小幅成长，主要是中国在2022年实施的燃油车购置税减半使得部分消费提前发生，要再刺激新一波汽车消费的难度提升，需要更具诱因的政策才能有实质效果。

美国市场方面，由于低基期加上消费者信心有所回升的条件下具备成长潜力，但不能忽略美国新车平均价格不断飙升，以及升息导致的高贷款利率两大不利因素。西欧虽也同样处在低基期，但因俄乌冲突持续，欧洲的能源问题尚未解决将影响欧洲汽车市场的成长动能。