最近，燃油车集体大降价的消息，震动了车圈，要知道很多燃油车甚至是打5折出售了，优惠前所未有，网友戏称这是“活久见”，50年难遇。

为何燃油车大降价，原因是现在国产新能源汽车太牛了，抢走了大量的市场，他们撑不住了，销售低迷，库存高企，不得不降价促销。

说真的，国产新能源汽车确实牛，比如比亚迪已经超过了特斯拉，销量全球第一，还有蔚小理、问界、零跑、埃安等等，相反国外品牌的新能源汽车，表现很后胯。

以前燃油车时代大家都说国产车是杂牌车，国外品牌才是真正的大品牌。现在反过来了，国产新能源车是大牌，而国外大品牌出的新能源车，是杂牌了。

但是在这个国产新能源汽车崛起的背后，我们要重视一个事实，那就是目前国内汽车芯片的自给率仅5%，要谨防卡脖子。

按照机构的数据，2022年时，预测中国市场整个汽车芯片领域，国产化率不足5%，国外进口的芯片比例高达95%，整个市场基本上欧美厂商垄断，比如瑞萨电子，恩智浦，英飞凌等等。而国产厂商，虽然有，但主要集中在低端领域，且合计份额少于5%。

说真的，这就是一个大隐患，如果某一天，美国看到国产新能源汽车太害人了，像对待华为一样，进行卡脖子，不准汽车芯片卖到中国来，怎么办？

汽车芯片为何自给率这么低？是因为工艺制程的问题么？其实还真不是工艺的问题。

汽车芯片并不需要太先进的制程，目前除了自动驾驶芯片、智能座舱芯片使用到7nm工艺外，其它绝大部分的汽车芯片，比如大量使用的MCU等，很多还在40nm~65nm的制程，连28nm都算先进的了。

理论上来讲，这种芯片，国内完全有能力设计、制造出来，那为何自给率还这么低呢？原因在于这种芯片其实设计、制造、测试都相当有门槛。

芯片一般分为民用级，工业级和军用级，它们的分级标准并不是某项功能指标，比如频率，速度，精度，分辨率，信噪比等等，而是其可靠性，比如正常工作的温度范围等。

汽车芯片属于工业芯片，但比一般的工业芯片要求又高一些，要求工作稳定是-40℃~125℃，出错率要接近0，同时要求使用寿命30年， 比民用芯片，要求会高很多。

所以汽车芯片，要经过各种严苛的测试、以及各种认证等等。而市场也很难接受新的汽车芯片，因为没经过市场检测的，很怕出问题，汽车芯片一出问题，有可能造成“车毁人亡”。

所以，在汽车芯片领域，要进行国产替代，需要的不仅仅是高超的设计、制造技术，还需要长期的实践，测试，并验证。

而国产汽车芯片发展了多少年？又测试验证了几年？而像瑞萨电子，恩智浦，英飞凌等厂商，他们的芯片测试验证了几十年了，稳定可靠，让车企放心，车企一般情况下，就不会冒险去换掉原来的芯片，特别是换成一些小厂商，新厂商的芯片，因为风险太大。

所以国产新能源汽车在崛起的同时，也要重视这些核心技术，多支持国产芯片，扶持国产供应链，居安思危，万一某一天被卡脖子了，怎么办？