"耐世特配备可收缩式转向管柱的线控转向为安全、性能、座舱设计和车辆功能创造了新的可能。"耐世特汽车系统总裁、首席技术官、首席战略官和执行董事Robin Milavec表示，"随着整车厂正在转向电气化和软件定义的车辆，耐世特的线控转向可以解决多项挑战，例如通过使用软件替代特定硬件，或者在左舵及右舵驾驶的电动车辆和内燃机车辆中，甚至是各级自动驾驶中实现零部件的再利用，从而减少零部件数量的激增。"
据Robin Milavec介绍，有三大因素正在推动市场对耐世特线控转向的兴趣。首先，线控转向是实现所有汽车行业大趋势的关键赋能技术；其次，许多整车厂正在利用电气化转型的机遇，重新思考传统系统、电子和软件架构，并引入创新以降低混合车辆平台的复杂性；再者，线控转向可以帮助整车厂在激烈的市场竞争中实现品牌的差异化优势 ，提升驾驶体验。
耐世特配备可收缩式转向管柱的线控转向将于4月18日至27日亮相公司上海车展展台（1.2馆1BC011），作为整车集成概念展品的一部分，展现耐世特包括硬件和软件在内的创新运动控制解决方案如何无缝集成到未来软件定义车辆中。
耐世特配备可收缩式转向管柱的线控转向
耐世特线控转向用算法、电子元器件和执行器取代了方向盘和车轮之间的机械连接，带来了传统转向解决方案无法实现的优势。例如，耐世特提供了诸如手控执行器、轮控执行器、轮对轮系统和整车集成等整套技术解决方案。由此构成的系统可以实现增强稳定性控制、缩短制动距离、自动紧急转向、制动转向、可变转向比以及更多全新功能和性能体验。
避免零部件数量激增；提升安全性、性能并优化布局
此外，线控转向通过硬件的标准化带来了成本效益，使整车厂可以在电动车辆、内燃机车辆、左舵驾驶和右舵驾驶的各种平台中实现同一转向系统的再利用。再通过软件赋能的可变转向比，在不需要多种转向器零部件的情况下实现几乎无限多的转向比，从而进一步避免了零部件的数量激增。
线控转向为发动机舱内布局带来了新的可能，这对电动车辆的电池布置也非常重要。所以，整车厂获得了定制转向手感和最新安全性与性能体验，同时提高了布局灵活性和标准化，并减少了零部件数量。
耐世特的可收缩式转向管柱采用定制化软件和电子元器件，可在不使用时将方向盘收回仪表板并远离驾驶者。创新的可收缩式转向管柱可将更长的管柱（具备最多五倍伸缩调节距离）装入与传统管柱相似的包络空间，并考虑了收缩速度、车辆布局和对声音的要求。可收缩式转向管柱还通过ASIL-D转向柱定位为碰撞安全提供了创新解决方案。
