按乘联会的数据，4月乘用车市场销量达163.1万辆，而新能源狭义乘用车销量达52.7万辆，新能源汽车的销量占比约为32%。

但是，在这新能源汽车不断攀升的背后，我们要重视一个事实，那就是这么多的新能源汽车，很多其实是网约车。

为什么网约车更爱新能源车？当然是因为用车成本低，普通燃油车，城里就算10L/公里，一公里的用油成本就高达7-8毛，而电车可能只有2毛钱。

假如一天行驶500公里，在油费这里就能节省300块。目前网约车这么卷，价格又便宜，如果用油车，根本没钱可赚，甚至还要亏钱，只有用电车，才能赚到钱。

所以之前的燃油网约车基本上都换成了新能源车，大家去看看路上跑的网约车，不说100%，估计80%是新能源车，应该是差不多的。

而全国有多少网约车？截止至4月底，全国共有309家网约车平台，发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万本，而一本运输证至少对应一辆网约车吧。

更何况还有很多在路上偷跑的“网约车”，还有很多的新能源的士等等，整网约车、出租车市场，大几百万台新能源汽车的需求量肯定是有的。

而这个需求量，在过去的几年间，对于新能源汽车市场而言，是一个巨大的消费市场，特别是那些定价在10-15万左右的新能源车。

不信大家去看看，这些网约车到底是些什么样的品牌，价格区间是什么样的，哪些牌子占比多，估计大家一看便知。

但是，这个网约车市场，目前已经饱和了，自今年4月以来，海南三亚、广东东莞、山东济南、四川遂宁等多地发布网约车基本饱和预警。

数据显示，目前网约车市场的订单基本上不增加了，而网约车还在增加，最后导致网约车数量过剩、市场主体过多，结果就是大家的平均订单过少，也就是大家越来越赚不到钱。

很多地方，已经暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，不准新的网约车投入市场了。

我想，这对于那些价格在10-15万左右，过往被大量网约车司机采购，用于网约车市场的国产新能源车企，可能会受到很大的打击。

毕竟过往销量，很多靠网约车撑起来的，如果这个市场饱和，需求下滑，那销量还会好么？可以预计的会下滑。

所以，接下来，整个新能源市场，或许又将面临一轮洗牌，特别是之前主要针对网约车市场的车企，情况很危险。至于是哪些品牌，大家看路上的汽车来对号入座，我就不得罪人来点名了。