W-HUD是主流，AR-HUD是趋势

按照产品的迭代，一般我们可以把市面上车载HUD产品分为C-HUD、W-HUD、AR-HUD和全景HUD等四类。

其中C-HUD发展最早，逐渐面临淘汰；

W-HUD是目前技术主流，发展迅速；

AR-HUD是未来发展趋势之一，但受限于技术及成本，商业化应用处于起步阶段；

全景HUD则处于技术早期，商业化应用有待突破。

当前新车型搭载HUD已成行业趋势。其中，中低端存量市场中，原有C-HUD体验不佳，W-HUD存在较大的更新换代机会。

高端车型AR-HUD增量市场空间也在快速提升，随着技术和产业链成熟，未来几年将成为国内HUD产业发展的关键期。

日企在HUD市场处于领先

市场份额方面，电装、大陆和日本精机合计占据了国内市场的六成，其中仅电装一家就接近40%。

而国内能够勉强与其掰掰手腕的只有华阳和怡利（台湾），两者虽然分列二三的位置，但两家的市场份额都将将突破15%。

但假如把限制条件改为[大陆地区]，那么就只剩下华阳一家了。

在HUD专利数据上，日本精机以超过1000件专利量排名第一，占比约18%；日本电装占比约17%。

前20名申请者中有11家日本企业，占申请量的69%。

相较而言，中国企业仅有华阳和未来黑科技入围，排名分别是第14和第17。

日企市场地位与其积累紧密相关

HUD在早期发展阶段，属于汽车零部件中少有的精密光学设备，渗透率较低，相对来说设计难度高且研发投入大，所以能做的厂家不多。

国外品牌的HUD供应商，比如电装、精机，它们的优势在于配套时间长，经验丰富，产品质量稳定。

由于在汽车行业经营多年，所以拥有比较丰富的车厂资源，可以进入高端品牌的供应链。

此外，外企一般不容易受外部政策影响，出于对供应链安全方面的考虑，国外大的主机厂一般喜欢找外企来配套。

在工艺、制造与产品质量方面，日企有一定优势，主要体现在三个方面：

①日企多年以来积累了一些know-how，涵盖了HUD设计生产的全链条。

②日企有一套系统的品控标准和流程，甚至会自行生产或定制HUD的全部零部件，通过大量资源的投入来确保品质的把控。

③日企的废品率很低，是行业平均水平的1/3-1/2。

AR-HUD趋势面前人人平等

虽然在W-HUD领域，日企地位不易撼动。

随着技术、行业的成熟，更多国内创业者将关注点放在了AR-HUD上。

由于AR-HUD涉及多个系统，要想实现虚拟信息与真实世界的完美融合，不仅需要光学设计，还需要软件设计、算法优化等，厂商要在每个环节都有优秀的技术表现。

而软件、算法等领域，又恰恰是日系厂家所不擅长的，本土企业完全能够"以己之长攻彼之短"。

到了体积相对小，交互越来越复杂的情况下，整套光学系统的设计如何轻量化、小型化，怎么解决复杂结构下的光路规避等等问题，这些就不是日系擅长的了。

这主要是和日系厂家所处的市场环境有关，他们也有相关技术在研究，但是对外发布的节奏，加上与客户的一系列匹配，导致推出的速度相对比较慢。

不仅是HUD厂家，还有系统厂家等等，在软件方面相对薄弱，日本原来的模式是以外包为主。

而现在的HUD，尤其以AR-HUD为代表，更注重打通整车的信息链路，以及对车内不同系统的参数、道路信息、算法的相互匹配等。

国内AR-HUD阵营已然颇具规模

在产品参数上中国供应商的AR-HUD性能都已经达到全球顶尖水准。

目前，国内AR-HUD阵营已然颇具规模，有华阳、德赛这样的老牌Tier1厂家，泽景、未来黑科技、锐思华创、疆程技术、睿维视等一众创新型企业；

还有智云谷、京龙睿信等老牌HUD厂家，甚至像华为这样的科技企业也入局了AR-HUD。

将来，预计国内一批新兴的HUD黑马企业将不断增强产品竞争力，率先实现在本土HUD市场的扭转。

过去一段时间，包括新一代领克03、博越L、长安锐程PLUS、飞凡R7、哪吒S、北汽魔方等多款新车相继上市，这些车在智能座舱方面不约而同搭载了AR-HUD，来提升座舱体验和驾驶安全。

不难预见，接下来随着越来越多的自主品牌不断将AR-HUD作为智能座舱的主打卖点，与此同时本土供应商不断在核心技术领域取得关键突破，AR-HUD必将具备更大的想象空间。

结尾：

目前，本土厂商及主机厂在相应的软件适配方面存在较大短板。

长远看，软件算法领域的突破将是本土厂商未来面对激烈市场竞争的突破关键点。