“高通税”，应该是智能手机时代的一个非常典型的故事，也让众多的手机厂商有着被支配，却又不得不服从的憋屈。

因为高通拥有着众多的3G、4G、5G专利，所以他能够按终端设备均价，向手机厂商收取许可费，而手机厂商们也不得不从，一旦不交税，就没有高通芯片、基带，那么手机就不好卖，魅族之前就是最好的例子。

不过大家都清楚，现在智能手机已经发展到顶峰了，如果仅靠手机业务，高通的这个“高通税”就要日薄西山了，所以高通急需第二增长曲线，要找到第二条赛道。

如今看来，高通已经找到了，那就是智能汽车业务，高通表示，这条赛道对高通而言价值超过千亿美元。

高通认为未来十年内，围绕芯片和软件的市场规模将达到约 7000 亿美元，其中汽车市场占据1000 亿美元，高通不能错过。

这个1000亿美元中，车联网芯片相关的占160 亿美元、智能座舱占250 亿美元，智能驾驶的占590 亿美元，合计达到1000亿美元左右。所以高高通要在这三个方向，都发力，成为领导者。

车联网芯片这个是高通的老本行，毕竟高通的基带芯片可不是吹的，全球没有对手。

智能座舱方面，目前高通也没有对手，其骁龙平台已经拿下了智能汽车80%+的市场，在中国更是拿下了90%的市场，众多的国产新能源汽车，特别是以智能化为卖点的造车势力力，均采用高通的芯片。

这三项里面，高通真正有对手的是智能驾驶，这一块有英伟达的Orin芯片和英特尔的 Mobileye 芯片，还有众多的中国新秀，暂时高通不占优。

不过高通此前也发布过一颗名为Snapdragon Ride Flex的芯片，高通称其为“业内首个集成式汽车超算SOC”，高通想用这一颗芯片，来替代原来的6颗芯片，实现汽车的中央计算——同时为智能驾驶、智能座舱、通信等能力提供计算支持，不过目前这颗颠覆性的芯片并没有真正面市。

目前高通在车圈已经有了一个豪华的朋友圈，基本上大家熟悉的车企，都与高通有合作，要么用他的车联网芯片，要么用它的智能座舱芯片，高通表示要与大家一起重新定义汽车。

接下来决定高通能不能在这个千亿美元市场独占鳌头的，还要看智能驾驶芯片了，但我估计英伟达，英特尔，还有众多的国产自动驾驶芯片厂商，可能不答应，还得先战几轮才能言胜败。