昨天下午，华为微博终于官宣，将要卖车了！ 作为一款电驱动力强，增程跑得远的首款高性能电驱轿跑SUV，纯电模式下，赛力斯华为智选SF5可实现续航180公里（NEDC），最长可实现1000+公里（NEDC）续航 。而在今天的上海国际汽车展览会上，赛力斯与华为正式达成深度合作。

稍后，“华为卖车”登上微博热搜，引发网友热议。虽然华为是民族企业的头号代表，但毕竟购车的成本较高，为情怀而冲动购买华为汽车的可能性较低，需要综合考察汽车的性能价格及安全性能。关键的是，合作的车企并不出名，消费者很难放心。

 

编者刚刚还获悉，明天（4月20日）起，华为旗舰店将开始卖车，卖车相关宣传视频也已流出，且今天余承东将主持一场有关华为卖车的“神秘”会议。

实际上，此前网络便有爆料流出，华为将于4月20日在华为上海全球旗舰店举办发布会，这将是华为史上重量级的发布会。

 

显然，上述车辆是瞬间穿越到未来的生活快捷键， 到家之前，能让车帮忙开空调，调水温、开电视，甚至陪你聊天等，华为卖的不只是车，而是一间行走的“影音室”，技术团队和声学专家进行了专门的“调教”。

昨天，华为车BU举办了HI新品发布会，推出了包括鸿蒙OS车机操作系统、4D成像雷达、MDC810等在内的最新智能化部件和解决方案。

编者认为，类比起手机，企业不贸然选择整车制造，主要也是目前的智能化技术没成熟到一定程度。对于像华为这种以技术研发主导的半导体科技企业来说，成为汽车行业的高通或者英特尔才目前是最好的选择，起码短期赚钱效应是挺高，而对于大企业来说，能够把大家养活才是第一步。

毕竟，就如华为王军的意思，如果零部件业务做得足够好为什么要造车，造车也不一定赚钱。

但华为是否永远不造车呢？这点编者只能信个五成了，实际上，华为“不造车”这事之前也有“不做手机”的典故。华为不造车似乎也只是现阶段不赚钱而已，待日后智能汽车商业模式更加清晰，毛利率转正机会加大、技术能力等必要条件成熟之后，华为继续参与汽车下游产业链环节甚至终端市场的可能性还是很大的，不过，这个时间或许会来得比较慢而已。

 

另一方面，如果未来汽车产业商业模式产生了变化，商业决策也会有所变动，这其实也不是一件完全“打脸”的事情。毕竟对于一个那么庞大的商业公司来说，首要事情做什么更重要？要相信华为的战略眼光是相对较高的。

前天，华为联合北汽新能源旗下高端品牌极狐发布了极狐阿尔法S华为HI版。不难发现，作为华为的第一辆车，华为已将其智能汽车相关技术注入后者，包括激光雷达、毫米波雷达、芯片、域控制器、算法以及高精度地图等。

 

这两天，华为汽车动态引起业内众多大佬的讨论，包括美团创始人王兴、前OPPO营销总裁沈义人等纷纷发表了自己的看法，当中有褒义也不乏暗讽。显然，从重申不造车到推出首款自动驾驶新能源车，再到卖车，华为以迅雷不及掩耳之势，在汽车领域刮起一股旋风，也带旺了近两月持续低迷的新能源汽车市场，今天的A股相关板块涨得有点不可思议。

因此，华为汽车概念股出现全线涨停的情况，其中包括如联创电子等光学镜头供应商等。而其近两天一系列的高调动作也带动了与相关的股票疯涨，就例如长安汽车、广汽集团、北汽蓝谷等，都是这一概念的受益者。尤其是北汽，被推上了风口浪尖。

不过，还有另一家车厂有能力将智能汽车推向高潮。在今天的车展现场，发生了一件哭笑不得的小插曲，一位女车主身穿“刹车失灵”白衣站车顶控诉，相关信息迅速在网络传播发酵，将特斯拉等新能源汽车厂商再度推至舆论风暴。特斯拉官方随后也迅速作出回应。

目前，华为智能驾驶研发团队早已达到2000人，今年的研发投入在10亿美金级别，未来在自动驾驶方面的研发投入上将保持30%左右的增长速度。换句话说，未来除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。

总的来说，华为ADS和整个车BU每年的投入巨大，如果都能最终取得成功，华为将对汽车的形态和业态都产生重大的影响。届时，或许真的像王兴所说的，华为是特斯拉的旗鼓相当的对手。