9月18日，高合汽车品牌及传播总经理徐斌宣布，高合自研的高算力智能座舱平台即将亮相，这颗高合的高算力智能座舱实测最高算力跑分可达117万分（安兔兔平台）。不过，9月18日晚间，安兔兔官方发布消息表示：“查无此分。”而9月19日，CNMO再度注意到，这件事情又有了新的进展。

9月19日，徐斌再度发文表示：“高合自研高算力智能座舱平台（内部代号007），基于现款HiPhi X，搭配高通QCS8550芯片进行测试，安兔兔auto beta2综合算力跑分126万分，联网实测视频如下（工程名qti Kalama for arm64），特别感谢@安兔兔同学帮忙验真，让我们一起携手提升用户智能座舱体验水平。”

安兔兔方面很快再度回应，提出了五点：“1、该成绩未经联网验证，安兔兔不予认可。2、这个成绩相比骁龙8295优势并不明显，既然优势不太明显，为何不用骁龙8285？3、按照骁龙8Gen 2的在手机上的跑分来看，贵司工程师还有很大的优化空间。4、贵司之前的车机平台都是以“HiPhi”命名，这次用了高通开发板的代号，是否意味着还是非常早期的测试阶段？5、营销还是应该本分一点，车机只是车的一个方面而已，通过销量来证明自己，要比跑分更具说服力。”

我们先抛开上面的争议不谈，高合敢自研智能座舱芯片的精神还是值得赞许的！


首搭高通QCS8550芯片，让旗舰芯片登陆车机

基于高合汽车与高通深度合作关系，综合考量芯片AI算力、应用生态等，高合自研高算力智能座舱平台首搭高通QCS8550芯片，打造智能座舱算力天花板，真正让车机性能媲美旗舰手机。

据介绍，高通QCS8550芯片AI算力最高可达96TOPS，首次在车机上支持本地运行Transformer大模型，兼具AI体验、更快的响应和用户隐私保护。同时，高通QCS8550作为首款支持硬件光线追踪的移动端芯片，可让车机界面像顶级游戏画面一样真实流畅。

丁磊表示：“高合自研高算力智能座舱平台让旗舰算力SoC登陆车机，该平台未来也可以对接中国本土高端芯片。这个平台系统能够让高合的产品在未来对接更开放的生态，具备更好的兼容性，同时也可以实现跨行业资源的更大范围整合。该平台的发布是高合在智能化方面跨界创新，实现弯道超车，迈出的重要一步，我相信也将会给整个汽车行业提供一些启迪和新的解决思路。”

值得一提的是，在次发布会上，以自研高算力智能座舱平台为基础，高合汽车还与微软共同发布基于GPT的本地语音大模型，结合最新芯片加速技术，将云端识别合成的能力部署到端侧，利用多语言支持与海量数据，打破方言壁垒，可实现多语言混合识别。同时，利用最新的大模型技术构建多场景多模态的语义理解及对话生成，使得语音助手对话更自然、更智能。

据了解，2023年6月，高合首台搭载自研高算力智能座舱平台的工程样车已经点亮并开启中间件调试，计划今年年底在高合现款HiPhi X上进行小批量内测，2024年第一季度实现批量上车。


为何自研高算力智能座舱平台？

在谈及为何要自研高算力智能座舱平台时，高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊强调称：“未来的产业竞争实际上是软件加芯片的竞争。”

他在回忆个人职业生涯时说道，“2011年在张江高科园区工作的时候，接触到很多芯片上下游产业的企业，当时第一次知道，中国进口芯片的钱比进口石油的还要多，从那个时候就想要搞芯片来赶超国际。”

此外，丁磊还指出，车机对安全性有着更高的要求，因此车规级SOC开发要落后于消费产品芯片开发两代，起码要1-2年。“不管你发展多快，离开手机总是有一段这个时间差。”

于是，针对行业新痛点和用户新需求，高合创新推出系统化解决方案——自研高算力智能座舱平台。

据介绍，该平台基于积木式高可靠安全性架构打造，通过芯片并联和车规级大系统开发的方法，在保证车规级可靠性、安全性和稳定性的基础上，可满足用户对于智能座舱大算力、大生态、可迭代的需求。

“高标准全流程自主研发体系为技术创新构建了坚实基础。高合汽车自成立之初就坚持自主创新，在设计、整车工程、动力总成以及整车智能等方面已建立起全栈自研能力。”高合汽车整车工程副总裁郑巍博士在发布会上说道。


蔚来也在自研智能座舱芯片

据消息，蔚来汽车正在加速自研芯片的布局。蔚来汽车硬件副总裁白剑在上个月的社交平台发文中透露：“未来一两年内，AD芯片为首的一些关键芯片会自研量产。”如今，更多相关爆料消息浮出水面。据HiEV大蒜粒车研所报道，蔚来自研的首颗芯片将面向智能座舱。

知情人士透露，蔚来的第一颗自研芯片采用了7nm制程工艺，并将由三星代工。有趣的是，蔚来芯片团队的研发负责人来自华为海思。与当前自动驾驶芯片领域的竞争相比，智能座舱芯片领域的竞争相对较为低调。目前市面上许多汽车厂商都选择了高通的座舱芯片，而蔚来汽车选择自研座舱芯片有望进一步提升车机互联的融合度，与即将推出的蔚来手机相得益彰。

根据蔚来官方公布的数据，截至2023年一季度，蔚来已在全球范围内申请、公开和授权超过6000件专利。而在八月份，蔚来汽车交付了19329辆汽车，同比增长了81%，环比下降了5.5%。

据称，蔚来自研芯片团队目前有三百多人，分布在上海、合肥、北京、深圳等地，整体由白剑统筹，研发负责人来自海思图灵团队，曾有过座舱芯片上车的成功经验。

蔚来一直将苹果视为长期竞争对手，因为二者的模式极为相似，都是通过底层采购上层自研、加强生态打造、轻资产代工、强介入供应链等方式来打造自身特色。因此，无论是加强车载零部件的自研还是推出手机，都是蔚来打造自身生态的重要环节。

眼下，在智能座舱芯片领域，高通8155可谓风头无两，一度成为衡量汽车智能化的重要标准之一，近百款车型搭载了该芯片。

与此同时，本土厂商也在发力市场。日前，国内首款车规级7nm智能座舱芯片“龍鹰一号”搭载领克08上市，该款芯片解决方案由芯擎科技于2021年推出，并于今年年初宣布正式启动量产和供货，标志着国内智能座舱芯片的进一步发展。

据称，蔚来不仅自研了智能座舱芯片，自动驾驶芯片也已经在路上了。

多场景处理能力成智能座舱芯片关键

汽车智能化的过程中主要包含自动驾驶和智能座舱。其中，由于座舱是与用户最接近的产品和界面，也被看作是汽车这一智能终端的流量入口，因此在近几年汽车智能化的话题中，备受关注。

据总部位于香港的 ICV Tank称，2025年中国智能座舱市场价值将增长至 1072 亿元人民币（159 亿美元），是 2020年水平的2.14倍。

汽车座舱智能化的过程中，液晶仪表开始取代机械仪表，中控大屏、多屏逐渐成为标配，HUD加快推广，同时座舱娱乐系统不断丰富，导航、游戏、生活类等多个应用逐步搭载在车载系统上，交互方式也逐渐转向语音交互。

“当前购车的人群越来越年轻、越来越追求便捷性、越来越拥抱智能化，催生了全场景的需求的出现。”联发科技股份有限公司汽车电子事业处资深处长熊健表示。

在和车企沟通的过程中，他发现“过去几年用户的需求是两频、三频、四频，而未来的趋势是要五频、六频、七频甚至八频，甚至要到8K 、120HZ的超高清屏的需求。摄像头也越来越多，目前来看，未来可能都会需要十个以上的摄像头，同时对应的SP处理能力要变强，以及音效处理能力——DSP能力要增强，多场景的能力变成是一个非常重要的参数。”

在这样的背景下，芯片企业如何因应？对此，他表示，从芯片的角度而言，支撑多场景能力其实是要求芯片有非常非常强大的并行处理能力，那就要求芯片具有高算力，CPU、GPU、NPU的算力越来越高，当然成本也要控制，能力要强，规格要高，但成本要控制住。

在这个过程中，就存在两个挑战：一个是如何把芯片算力真正有效地应用起来，另一个则是如何保障系统安全，比如如何能够保护用户的个人隐私、重要的数据安全、未来支付的数字人民币的安全等。