在爆出950元的低价之后，来自供应链的厂家又向新智驾提供了最新的消息：某上市HUD供应商明确表示，要将AR-HUD价格做到650元。

低价，已然成为HUD厂家绕不开的话题。新智驾也特意询问了多家HUD厂商，这一价位能否实现，而大家也是众说纷纭。

一家体量较小的HUD企业表示，AR-HUD在950-1000元的价格段是目前行业的“均价”，但如果要做到650，可能性微乎其微，该企业负责人甚至一度认为，这样的价格有搅局的嫌疑。

随着HUD被越来越多的厂家定义为“智能座舱第一屏”，很多业者也表示，HUD 将会成为智能座舱的标配。

有消息称，比亚迪正计划自2024或25 年开始全面标配HUD，这意味着每年将有300 万台以上的需求量；零跑汽车和长城也有可能在所有10万元以上车型的标配HUD。

无独有偶，大众集团最近也对外招标了HUD项目，采购量达260万台，法雷奥中标。据某供应链厂家估计，至2026 年左右，国内HUD的市场容量将会达到1800万台。或许，HUD行业的翻身之战，即将拉开帷幕。


1、HUD成本下探至2000元

国产厂商打破外资垄断

汽车这个赛道会涌入很多新玩家，大家也会期待像小米这样互联网企业转型做汽车会是怎样的效果，同样像苹果，目前还是以软件形式去切入这个赛道。整体市场规模肯定是越来越大，每个品类的成本也会逐步放大，未来肯定会经历成本上升、下降这么一个过程。

比如说HUD最早可能是大几千的价格，现在降到2000元左右的价格区间。为什么我们把HUD放在一个比较重要的位置上，因为今年像长安深蓝、红旗这些车型上面已经配置了HUD。本身HUD技术也经历过三代的发展，其本质还是让显示效果变得更好。那么在HUD上面就会有很多应用推出，我身边有朋友就对HUD赞不绝口，说开回传统车就相当不习惯，不会去看传统的仪表盘，在高速上很容易超速。

现在出于成本的考量，每家公司的HUD技术路径是不同的。华为在去年展出后，也大量在推动HUD的应用。有意思的是HUD选装的价格，我们发现，对于进口车来说，选装价格在1万元，但实际上HUD的成本就2000元，哪怕未来选装价格下降一半，对硬件而言仍有一倍的利润。其实从国产车上大尺寸触摸屏就能看出，硬件利润是可以压缩的。

据中国汽车工业协会预测，2025年中国汽车总销量将达到3000万辆。据IHS Markit预测，2025年全球汽车总销量将达到9890万辆；2025年全球/中国HUD配置新车渗透率约为30%。我们预计2022年单车HUD抬头显示系统价格为1710元，此后不同类别HUD价值量均在技术迭代、降本增效、规模效应等因素影响下降价，但AR-HUD对W-HUD呈现替代趋势，W-HUD增长趋势逐渐放缓，而AR-HUD增长逐渐加速，故加权后单车HUD价值量在 2022E-2025E呈现提升趋势。故我们预计2025年国内HUD抬头显示系统市场规模将达177亿元，全球市场规模达584亿元。

根据高工智能汽车研究院统计，2021 年上半年中国市场 W-HUD 供应商搭载量前五名分别为日本精机、电装、华阳集团、怡利电子和大陆集团，CR5（业务规模前五名的公司所占的市场份额总和）达96%，市占率为 29.8%、29.7%、14.4%、13.5%、8.5%，以华阳集团为代表的第一梯队国产 HUD 厂商逐渐打破外资垄断地位。国内企业在智能座舱和智能驾驶领域不断开拓新产品。


2、奋起直追的国产HUD

不过，国内HUD企业并没有因为外界纷杂的声音而停下脚步：来自行业的数据显示，国内厂商在 2020 年市场份额仅为 10%左右，2021 年迅速提升至30%以上。随着HUD 加速上车，业内人士表示，国内HUD 企业的市场份额将达到50%以上。

FUTURUS未来黑科技创始人、CEO徐俊峰认为，2020 年到 2022 年这三年是HUD 在国内增长比较关键的三年，“在新能源汽车智能化的大背景下，国产主机厂有HUD 上车的需求，同时国内供应商、上游企业的技术能力逐渐提升，核心的产品价格、开发费用相比国外HUD供应商有很大优势，这些原因都大大加快了HUD 的上车速度。”

尽管，国内HUD 厂商这两年市场份额有明显增加，徐俊峰冷静地表示，“其实国内企业并没有抢到太多外资企业的订单。丰田的项目还都是用的电装的，宝马基本上还是日本精机、大陆，奔驰也是用日本精机的。那些传统订单并没有被中国人抢到。”

因此，即便国内企业在过去几年取得了一定的市场成绩，但是也要正视与外资企业的差距。

以HUD领域为例，邓远博博士分析说，在工艺、制造与产品质量方面，日企有一定优势，主要体现在三个方面：

第一，从经验上来说，日企多年以来积累了一些know-how，涵盖了HUD设计生产的全链条。

第二，从过程上来说“日企有一套系统的品控标准和流程，甚至会自行生产或定制HUD的全部零部件，通过大量资源的投入来确保品质的把控。”邓博士说。

第三，从结果来说，日企的废品率很低，是行业平均水平的1/3-1/2。


3、本土企业如何全面赶超？

平心而论，对日企的赶超，其实在某些程度上，本土企业已经做到了，比如说在成本控制上，在配合度上，中国供应商的能力可以说无出其右。但如果仅仅是价格便宜，服务态度好，或许并不能成为整个国产HUD行业的优势，反而容易变成别人攻击国内供应商“价格低廉”的话柄。本土企业的机遇在哪里呢？

很显然，国内企业对于HUD 给予了非常高的重视程度。未来黑科技和华为纷纷提出了“舱内第一屏”的概念，并以第一屏的标准为HUD 设计更完善的功能定义、更优秀的产品体验。未来黑科技CEO 徐俊峰表示，“主机厂要通过座舱域展示更多智能化的功能，并实现与用户的交互， HUD 将会是唯一的安全屏幕，确保驾驶员的视野不离开路面，人的视觉始终是保持在正前方，这为HUD 作为舱内第一屏提供了依据。”

在W-HUD领域，日企地位不易撼动，而技术、行业的成熟，更多国内创业者将关注点放在了AR-HUD上。“AR-HUD虽然尚处于起步应用阶段，但相比W-HUD图像尺寸更大、功能更丰富、沉浸感更强，发展速度令人瞩目，是HUD的未来发展方向。”

由于AR-HUD涉及多个系统，要想实现虚拟信息与真实世界的完美融合，不仅需要光学设计，还需要软件设计、算法优化等，厂商要在每个环节都有优秀的技术表现。而软件、算法等领域，又恰恰是日系厂家所不擅长的，本土企业完全能够“以己之长攻彼之短”。疆程技术的一位负责人表示，“AR-HUD属于定制化产品，并且国外Tier1开发费昂贵，是国内企业实现赶超的新赛道，因此我们坚信HUD的未来是属于AR-HUD的。另外，在产品参数及实现效果上，中国供应商的AR-HUD性能都已经达到全球顶尖水准。”

目前，国内AR-HUD阵营已然颇具规模，有华阳、德赛这样的老牌Tier1厂家，泽景、未来黑科技、锐思华创、疆程技术、睿维视等一众创新型企业，还有智云谷、京龙睿信等老牌HUD厂家，甚至像华为这样的科技企业也入局了AR-HUD。群雄并起的局面，让国产HUD在实现国产替代，构建自身技术护城河时，有了充足的底气。新智驾频道正在筹备HUD 行业选题，欢迎HUD 业者添加微信进行交流：LeonYu87

不过国外厂家也不会坐以待毙。“目前德赛西威从上海车展观察到一个趋势，马瑞利也好，宝马也好，奔驰也好，都在更坚定地往P-HUD跟AR-HUD的组合去发展，”何志亮说，而国内的自主品牌现在也在主推AR-HUD。“如今整个AR-HUD产品已经走过预热期，接下来国内外车厂都会回归到产品的成本和用户体验场景，做更好的迭代，用户体验、产品体积与价格会成为彼此较量的重要维度。”

因此，即便超越了日系，本土企业依旧要面对一群新的强敌。邓远博博士说：“中国的HUD企业要想在国际上能有发声权，不能只靠产品便宜，更要凭借过硬的技术和质量。所以本土企业一定要在研发上不断投入，通过原理性创新和工程化创新，用持之以恒的积累，完成出色的“防守与反击”，实现赶超与引领。”