近日，各大新能源车企们，特别是造车新势力们，纷纷发布了11月份的战绩。从整体销量来看，这次绝大多数的车企，环比、同比都在增长，形势一片大好。

如下图所示，其中比亚迪数据只是给大家一个对比，比亚迪不算造车新势力。很明显理想才是新势力中的第一名，稳定在了4万辆每月。

然后是小鹏，这次发飙了，销量超过2万辆，同比增长了245%。再接着就是AITO，也就是华为问界，销量达到了1.88万辆，同比增长了128%，排造车新势力中的第三名！

可见，在沉寂了一年时间之后，随着M7的改款，问界又成为了大黑马，这个过程堪称真正的过山车，从高到低，再到创新高，下图是问界自去年3月份上市，到2023年11月份的销量曲线。

事实上，在新问界M7一发布之后，订单就爆了。按照官方的说法，9月12日上市，到9月30日这18天里，大定超过3万辆。

到10月6日，这25天里，大定超过5万，日均2500辆，甚至还创造了一天卖 7000 台的奇迹。

后来看着订单再超过6万辆，最后超8万辆，再是2个半月超10万辆……

不过，对于这个订单，很多人表示怀疑，因为余承东在吹订单这一块，是有“前科”的，去年老款问界M7上市，问界发海报称“48小时订单过5万”，三天后海报变成“72小时订单过6万”。

但实际呢，到老款M7退市，一年多时间，老款M7的交付量都只有2万多辆，还不到72小时订单量的一半，余承东被狠狠的打脸了。

所以这次，很多人认为新款M7的大订数量也是在造假，不过是去年的“故伎重演”，认为余承东又在吹牛。

老款M7海报

但从现在的情况来看，这次余承东真没吹牛，是新M7真的超牛，再次成为黑马了。

毕竟10月份问界销量重新回到1.27万辆，创新高，然后11月，站上1.88万辆，再创新高，订单也许可以造假，但交付量造不了假吧。

接下来，不知道赛力斯会不会再提升产能，按照这个交付量来看，这10万订单要半年才能交付，时间太久了点，还得加油。

否则万一有人看到友商搞优惠促销时，有可能连大订的金额也不要了，跑去买友商的车了，那就亏大了。