近年来，百年汽车行业迎来巨大变革，万亿级的市场不仅吸引了无数玩家进场，而且也带动整个行业的欣欣向荣。
百年汽车行业迎来“卷王”
销量方面，根据高工产业研究院（GGII）的数据，在新能源革命浪潮的带动下，预计2023年全球新能源汽车销量将突破1500万辆，而2024年销量有望延续增长进一步突破1800万辆，渗透率达到20%；从中国市场来看，据其预测2023年新能源汽车销量将达到930万辆，电动化渗透率达到31.2%。而到2024年，在动力电池成本持续下降及更多车型推出的情况下，预计我国新能源汽车销量将达1150万辆，电动化渗透率有望突破40%，继续保持较强的增长势头。 竞争格局方面，目前全球新能源汽车玩家主要以比亚迪、“蔚小理” 为代表的中国厂商和以特斯拉为代表的国外厂商为主，其中中国玩家目前合计市占比已超过60%。 2023年，对于全球新能源汽车行业来说，又是丰收的一年。在这一年，比亚迪、特斯拉、理想、蔚来、小鹏等市场主要玩家都取得了非常好的销量成绩。其中，比亚迪2023年全年销量达302.44万辆，同比增长61.9%，不仅是成为了中国汽车年度销冠，也再次蝉联全球新能源汽车销冠；特斯拉在2023年全年交付180.86万辆，同比增长38%，略超此前180万辆的全年交付目标；问界凭借华为的助力，在2023年销量为9.44万辆，同比增长了26%；值得一提的是，理想汽车在2023年销量迎来大爆发，全年累计销量为37.60万辆，同比增长182.20%，成为2023年出货量增长最快的造车新势力企业。 资料来源：芯八哥整理 看到行业先行者的不断开拓进取的精神与优异的市场表现，小米在 “汽车技术发布会”之前也诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等厂商做了致敬，并且在随后的12月28日，公司召开了自宣布造车1003天后的第一场汽车发布会。 这次发布会，虽然召开前雷军说“只谈技术，不谈产品”，但在正式发布会上公司还是把第一款汽车“SU7”的各种参数配置及最近技术进展全部透露了出来。 据雷军介绍，小米SU7定位“C级高性能，生态科技轿车”，以实现高性能、生态科技与智能空间体验的极致表现，打造时代精英的第一选择、科技与人文的顶尖标杆。目前，在颜色上，SU7共有海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种配色；在性能上，采用双电机全轮驱动，零百加速2.78秒/最高车速265km/h/百零制动距离33.3米，超越保时捷Taycan Turbo；在续航上，SU7是国内唯一实现以101kWh电量达到CLTC工况800km续航的四驱车型，低温性能表现优异；在安全上，该车型还支持被动安全+主动安全+电池安全+隐私安全的全方位保护。 资料来源：芯八哥整理 作为一个以手机为主营业务（营收占比约60%）的公司，为什么小米会选择在当下节点“杀”进汽车市场，千方百计要拿到造车的门票呢？ 对于此，雷军表示：“电动车是技术未来发展方向，造车是不得不干的事，也是经过深思熟虑后才决定的事情。今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，未来消费电子和汽车的人才是高度重合的，不做车小米注定落伍。进入汽车行业对小米来说有挑战，但总体来说难度可控。” 资料来源：小米汽车官网 确实如雷军所说，目前手机与汽车的融合已经越来越深，一方面在手机市场上，先于小米进军汽车市场的华为，凭借其多年来的技术优势，已经在行业内取得了非常好的成绩。比如新款问界M7在9月12日上市后，累计大定就突破了10万台，而奇瑞智界S7在11月28日上市后，订单也已突破3万辆；另外一面，以吉利、蔚来为代表的汽车厂商也在通过并购或者自己研发的方式进入手机市场，试图以此来不断完善自己的生态体系。 既然是时代浪潮下不得不做的决定，那小米汽车凭什么能在竞争极其激烈的市场“杀出重围”呢？ 在此问题上，雷军也表达了自己的看法，他说：“小米汽车造车首先要充分尊重汽车行业规律，使用汽车行业的成熟技术，确保能把第一辆车做好的前提下进行创新；第二，坚持 ‘十倍投入’。一般车企造一辆车，大概投三四百人，10-20 亿的研发经费。而小米第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，我们是用了行业10倍以上的投入，抱着志在必得的方式来做的。”
这些产业链供应商或将受益
当然，小米造车要想成功，除了人才、资金、庞大的用户基数、线上线下广阔的渠道等优势外，还与产业链合作伙伴的大力支持息息相关。 据小米透露，目前在电池上，公司主要采用比亚迪的磷酸铁锂电池和宁德时代的三元锂电池；在电机上，公司核心技术完全自研，但汇川有参与小米超级电机的V6s电机的联合研发；在制动上，公司采用知名厂商博世的DPB制动控制器。虽然小米SU7汽车业务还未完全落地，产业链合作伙伴后续可能会有明显调整，但随着小米对汽车产业的全方位布局，未来有相关产业链业务布局厂商有望迎来较好的发展机遇。 资料来源:潮电智库官网 此外，雷军在此次发布会上也公布了小米汽车自研或者与产业链合作伙伴共研的电机、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶五大核心技术。 小米汽车在核心技术不断投入 资料来源：小米汽车官网
具体来看，电机方面，小米SU7 搭载双电机，实现全轮驱动，最大马力高达673PS，峰值扭矩838N·m，零百加速达到2.78秒，最高车速达到了265km/h，都超越了Taycan Turbo。在研发上，小米实现三代同步研发：成熟一代、研发一代、预研一代。目前，小米与汇川技术联合研发的两款超级电机V6和V6s，达到了21000转，已实现量产。而小米首款完全自主研发的第三款超级电机V8s，达到了27200转，预计将于2025年量产上车。 小米SU7电机和对标车型比较情况 资料来源：小米汽车官网
电池方面，高配车型采用宁德时代800V三元麒麟电池，运用CTB一体化电池架构、电芯倒置技术以提升空间利用率及电池安全。在续航上，该车型技术平台能力上限可达到 150kWh，续航超过 1200km。雷军表示，小米自建了电池包工厂，并在电池领域取得了显著的技术创新成果，目前已申请132项专利，其中65项已经获得授权。 资料来源：小米汽车官网
在大压铸方面，小米自建两组9100T一体压铸岛单元并采用自研铝合金材料，车身后底板一体压铸成型，在提升车身刚度及降本增效的同时，也实现了造车技术的关键跨越。 而在智能驾驶方面，小米汽车拥有变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等全栈自研智能驾驶技术，支持高速领航、城市领航、代客泊车三大功能。目前，第一期总投入47亿，团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200台。其自动驾驶的目标是 2024 年进入行业第一阵营。 小米全栈自研智能驾驶底层算法技术 资料来源：小米汽车官网
智能座舱方面，小米发布智能座舱，搭载骁龙8295座舱芯片，16.1″中控生态屏，56″超大HUD，翻转式仪表屏，小米Pad可作为后排拓展屏，原生车机系统，五屏联动。 值得强调的是，小米SU7搭载了自研的澎湃OS系统，通过软硬件深度协同，在交互体验上，采用多任务柔性框架，车机、手机、平板视觉统一，操纵体验无缝衔接；在启动速度上，以小米澎湃OS跨域异构协同能力为基础，车机启动时间仅需1.49秒，应用冷启动速度提升8.8%；在系统体验上，基于小米澎湃OS的一体化负载评估及分布式协作计算，能够让系统操作更加丝滑流畅。
国产半导体供应链迎来百亿机会
业内周知，小米是全球少有的拥有核心技术自主研发能力、线上线下广泛的销售渠道以及产业链纵深布局的厂商。因此，毫无疑问，小米造车不仅对小米自身还是对整个汽车行业，都会造成深远的影响。 对小米来说，汽车业务的拓展，意味着小米从手机+IoT到汽车的跨越，实现了“人车家全生态”的完整闭环。未来，智能汽车作为公司物联网生态的重要入口，中长期有望加强用户黏性、带动小米实现智能驾驶、智能互联、智能服务领域新突破，打开新的增长点。 对汽车行业来说，小米汽车定价有望在20-50万之间，目前在这一价格区间国内自主品牌市占比不到 30%，具备较大增长空间，而相应的欧系、日系、美系厂商市占率可能会进一步被挤压。此外，按照SU 7的配置，小米SU 7定价最有可能在20-30万之间，主要竞争对手特斯拉Model 3、比亚迪的汉EV以及华为的智界S7可能会受到小米汽车不小的冲击。 2023 前三季度的价格带销量分布 资料来源：ThinkerCar
而对半导体行业而言，目前一辆智能汽车半导体的价值约占汽车销售额的30%左右。具体来看，功率半导体约占汽车半导体市场的33%，MCU占比约 20%，除MCU外的ASSP、ASIC、模拟、混合IC、FPGA、DSP与GPU占比30%，传感器约为10%，存储器约为7%。 从产量来看，目前小米汽车制造端目前产能规划为30万辆/年，其中一期15万辆已于23 年9 月完工。二期工厂15万辆预计24 年 3 月开工，25 年 3 月竣工。首年公司满产的可能性不大，预计产量维持在80%左右；从价格来看，根据SU7的配置，预计价格在20-30万左右。按照这个价格及同类型产品的销量来看，预计小米汽车在2024年销量在10万辆左右，预计将会给半导体市场带来约100亿左右的订单金额。 资料来源：芯八哥整理 据公司披露，目前小米汽车的核心半导体供应商主要有英伟达、高通等。其中，英伟达为小米汽车自动驾驶芯片的供应商，小米SU7搭载了英伟达两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS；智能座舱芯片使用的是高通的8295座舱芯片， 采用5nm工艺制程，AI算力达到30TOPS。相比当下在汽车圈非常流行的骁龙 8155，该芯片的GPU的整体性能提升2倍，3D渲染性能提升3倍，并支持集成电子外后视镜、环视摄像头、 乘客监测等功能；此外，小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台，最高电压高达871V。在800V超级快充加持下，充电15分钟可续航510km。 小米汽车部分核心半导体供应商 资料来源：公开资料，芯八哥整理 当然，除了这些已经披露的半导体供应商外，小米还通过关联公司小米集团、顺为资本、小米长江产业基金等公司投资了比亚迪半导体、长鑫存储、微容科技、慷智集成、瞻芯电子、黑芝麻智能、云途半导体等众多半导体企业，未来这些企业也有望迎来一定的发展机遇。 资料来源：芯八哥整理
经历前几年的高速增长后，我国新能源汽车行业增速已于2023年放缓。在补贴退坡全面市场化的背景下，未来，数十家车企争夺市场份额、赢得最后门票的竞争还会更加激烈。 百年赛道无捷径，对于“从小卷到大”的小米来说，此次造车态度十分坚决，并且从第一辆车开始就坚持从底层核心技术做起，倾力为用户打造“可移动的智能空间”。也许通过15年到20年的努力奋斗后，小米能跻身成为全球前五的汽车厂商，赢得智能汽车时代这场惨烈的“战争”。
