接受《EE Times》采访的专家表示，中国企业将在未来 10 年以“中国以外闻所未闻”的价格销售汽车，从而引领全球电动汽车 (EV) 行业。

行业咨询公司 Munro & Associates 的创始人、汽车工程师 Sandy Munro 表示，截至 2023 年，中国国内电动汽车销量约为 800 万辆，几乎是世界其他地区 450 万辆的两倍。

他说，中国上市制造商比亚迪（Build Your Dreams）今年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。

Munro表示，比亚迪最终将成为“世界上最大的汽车公司”--“比大众汽车更大，比通用汽车更大，比丰田更大。”

尽管西方国家指责中国倾销电动汽车，但全球最大汽车市场中大约 40 家幸存的初创企业正在提高产量，以满足预期的需求激增。

自 2009 年以来，中国以估计 140 亿美元的电动汽车补贴领先于世界其他国家。

Munro 预测，到 2028 年，全球销售的汽车中约有一半将是电动汽车。他指出，瑞典和挪威通过逐步淘汰内燃机（ICE）汽车而成为潮流引领者。

Albright Stonebridge Group 科技公司顾问Paul Triolo表示，中国汽车制造商将占领更多全球市场，特别是在印度等短期内不太可能建立电动汽车产业的关键国家。

他补充说，发展中国家在努力实现气候目标时，将欢迎中国制造商提供价格较低的电动汽车。

在中国，电动汽车的价格远低于世界其他地区。比亚迪四月份推出的 Seagull EV 售价约为 11,000 美元。这还不到特斯拉计划在德国工厂生产的售价 26,838 美元的“Model 2”电动汽车的一半。Munro 表示，目前美国电动汽车的典型价格约为 50,000 美元。

比亚迪已将销售扩大到挪威、丹麦和英国，以及泰国和澳大利亚。据路透社报道，比亚迪尚未进入美国。中美关系紧张，加上美国总统乔·拜登推动在美国生产电动汽车，导致比亚迪推迟进入仅次于中国的第二大汽车市场。

目前，电动汽车价格战主要局限于中国，比亚迪和特斯拉是电动汽车的最大竞争对手。

“特斯拉一直在谈论有一天会推出一款售价 25,000 美元的电动汽车，”上海咨询公司 Automobility 的首席执行官Bill Russo表示。“大众汽车说‘让我们设定一个目标，最终生产 25,000 欧元 [27,000 美元] 的电动汽车。’ 嗯，他们还没有这样做。我在这里可以以不到一半的价格买到一辆电动汽车。”

比亚迪和特斯拉没有回应《EE Times》对本文置评的请求。

发展受阻

国内汽车经销商表示，与中国不同，美国对电动汽车的需求已经停滞，因为汽车仍然太贵，而且充电基础设施过于分散。他们去年11月向拜登政府发出了一封公开信，敦促推迟制定促进国内电动汽车制造的法规。

今年5月，美国环境保护局提出一项规定，要求2030年销售的新车中60%是电动汽车。该提案超出了拜登政府要求 2030 年电动汽车销量达到 50% 的行政命令。

美国通胀削减法案向美国电动汽车买家提供高达 7,500 美元的税收抵免，同时要求到 2024 年，含有“外国关注实体”（ “foreign entity of concern”，即中国）制造的电池组件的电动汽车将没有资格获得补贴。

电动汽车在美国经销商处堆积如山。

美国汽车经销商在信中表示：“如今，未售出的纯电动汽车的供应量正在激增，因为即使有大幅降价、制造商激励措施和慷慨的政府激励措施，它们的销售速度也远不及到达我们经销商的速度。总统先生，是时候对不切实际的政府电动汽车指令踩刹车了。”

信中说，美国应该“留出时间”让电池技术进步，让电动汽车变得更便宜，让国内资源制造电池并建设充电基础设施。

图：Sandy Munro (来源：Munro & Associates)

Munro 估计，十年后美国才会拥有国内电动汽车电池供应链。

比亚迪和规模较小的中国竞争对手在电动汽车电池供应链方面具有优势，电池占电动汽车成本的比例高达 40%。CATL和比亚迪等中国电池制造商也建立了专利组合墙，并确保了稀土等关键材料的供应。

汽车芯片的野心

中国可能会占领更多的电动汽车芯片市场，因为电动汽车比传统内燃机汽车使用更多的芯片。

Triolo表示，中芯国际和华虹等中国代工厂正在扩大电动汽车芯片的生产。此前美国出口管制，去年阻止中国公司购买制造更先进芯片的工具。

Triolo 补充道，中国芯片制造商将在 ADAS 系统芯片领域展开竞争，包括图像传感器、边缘 GPU、内存、通信芯片和微控制器，以及用于充电系统的与电力相关的碳化硅和氮化镓半导体。

“对于中国企业来说，用于 ADAS 系统的先进 ASIC 可能更难在中国开发和制造，”他说。“但到目前为止，美国的出口管制尚未针对这一领域。例如，中国公司仍然可以使用一些先进的 Nvidia GPU 来获取 ADAS 系统。我预计中国企业将专注于开发电动汽车中使用的所有半导体的国内替代品，就像华为试图制造基本上或完全不受美国控制技术的智能手机一样。”

芯片竞赛

芯片设计商英伟达认识到，它可能很快就会面临来自中国公司的更激烈的竞争。

Nvidia 汽车副总裁Danny Shapiro 告诉 EE Times：“我们总是拥抱竞争，因为竞争会迫使我们做得更好。” “这是关于开发整个平台、网络以及生态系统中的大量软件、库和算法。要想成功，你真的必须全面发展。”

Shapiro同意中国制造的电动汽车将在全球引起轰动。

“我乘坐的来自中国的车辆给我留下了深刻的印象，”他说，“创新、技术和质量都非常好。从底层技术的角度来看，我认为还有很多伟大的工作正在进行，特别是当我们关注安全驾驶辅助系统、自主性以及我们大力参与的这类事情时。”

英伟达向比亚迪、理想汽车、蔚来汽车和其他中国电动汽车制造商，以及梅赛德斯-奔驰、捷豹和沃尔沃等知名品牌出售芯片。

在台湾地区，英伟达已与富士康建立电动汽车联盟，旨在与仍在涉足电动汽车业务的公司建立合作伙伴关系，其中可能包括苹果。今年年底，富士康表示将提供采用即将推出的 Nvidia Drive Hyperion 9 平台的电动汽车，包括该芯片制造商的 Drive Thor 处理器和传感器架构。

图：英伟达首席执行官黄仁勋和富士康首席执行官刘扬伟在今年的一次活动中共同为全球汽车市场开发电动汽车平台。（来源：英伟达）

美国芯片设计公司Ambarella 正在加强对不断增长的中国电动汽车芯片市场的关注。

分析师表示，目前，总部位于美国的特斯拉仍然是电动汽车销售和技术领域的全球领先者。

图：Bill Russo (来源: Automobility)

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）上周在接受《纽约时报 Dealbook》采访时表示：“特斯拉 Model Y 将成为今年全球最畅销的汽车。” “到目前为止，最激烈的竞争是在中国。”

在谈到顶级汽车制造商将是特斯拉，其次是其他九家中国公司的预测时，马斯克表示，“我认为他们可能不会错。”

Russo表示，中国赢得了这一轮电力推进创新的胜利。

“我们需要尽一切努力重新回到比赛中，”他补充道。