日前NVIDIA宣布双DRIVE Orin实现城市智能辅助驾驶NOA，已得到多家国内汽车企业的支持，在性能方面遥遥领先，并且NVIDIA正计划推出下一代汽车芯片方面，一颗芯片搞定自动驾驶、智能座舱等诸多功能，横扫国内汽车芯片市场。

据悉获得国内诸多车企认可的双DRIVE Orin芯片在性能方面确实遥遥领先，单颗芯片算力高达254TOPS，这是国产自动驾驶芯片的四倍，强大的性能加上NVIDIA在自动驾驶方面早早布局，让它赢得了国内多家车企的认可。

自动驾驶、AI技术的芯片其实是通用的，而在AI芯片行业，NVIDIA更是居于绝对垄断地位，2023年上半年由于ChatGPT的兴起，全球抢购NVIDIA的AI芯片，单颗芯片售价高达26万元以上，NVIDIA卖出一颗高端AI芯片就相当于特斯拉卖出一辆汽车，可以看出NVIDIA在AI芯片市场的强悍实力。

随着NVIDIA在AI芯片市场的垄断地位成型，NVIDIA开始瞄准自动驾驶领域，推出双DRIVE Orin芯片方案，采用台积电的5纳米工艺生产，先进的工艺确保了芯片性能领先，而功耗却更低，这帮助它快速抢占国内汽车芯片市场。

据悉NVIDIA已准备了新一代的汽车芯片DRIVE Thor，这款芯片的算力达到2000Tflops，性能更将是国产自动驾驶芯片的30倍以上，强大的性能让它不仅可以应付自动驾驶的需求，还能满足智能座舱对芯片性能的要求，再加上NVIDIA完善的方案，对国内汽车芯片市场更是重锤。

国产芯片其实一直都在试图替代进口的汽车芯片，例如知名的科技企业推出的自动驾驶芯片就能提供软硬件解决方案，通过软硬件的整合其实在整体性能方面也有自己的特色，由此赢得了一批汽车企业的认可。

智能座舱芯片，国产也有，同样是这家科技企业，并且它还提供了自己的操作系统；此外还有高通，高通可谓智能座舱的当红炸子鸡，不少国内车企卖车的时候，都喜欢打着高通8195、8295芯片作为高端汽车的标签，可见高通优越性。

不过高通的芯片实在太贵了，据称一颗8195芯片就曾卖出3000多元，这对于汽车行业来说实在过于昂贵了，这也是国内采用高通芯片的大多为高端车型的原因，然而对于汽车企业来说，采用NVIDIA的芯片则能一个方案同时解决自动驾驶和智能座舱的问题，性能更强、成本更低，再加上高通在自动驾驶芯片方面确实不如NVIDIA，NVIDIA将高通挤出汽车座舱芯片市场已是大概率的了。

至于上述国产汽车芯片，它的性能相比NVIDIA实在太弱了，据称采用12纳米工艺，由于台积电无法为它代工，这导致它不得不采用国产工艺，而国产工艺大规模量产的最先进工艺就是12纳米，工艺的落后不仅导致性能落后，还导致功耗过高，而且按它一向的定价规则，估计未必会比NVIDIA便宜，还有就是国内车企都担忧与它的同业竞争关系。

凡此种种，都导致国内有太多车企采用美国的芯片，而随着NVIDIA的发力，NVIDIA或许也将迅速在自动驾驶和智能座舱芯片方面取得领导地位，这不能不说是国内汽车行业的悲哀。

业界人士认为国内汽车企业强调自己掌握灵魂，然而芯片却受制于人，怎么看也不能收他们自己掌握了灵魂吧，真正掌握灵魂还是得自研芯片，就如特斯拉那样推出自己的HW系列芯片，以强大的性能赢得消费者的认可，这才是真正的掌握灵魂。