在拉斯维加斯举行的消费电子展上，英特尔推出了一款新的软件定义汽车片上系统，据称该系统旨在将人工智能体验注入下一代汽车中。SoC 也很灵活，因为开发人员将能够准确说出他们想要在汽车中进行哪种处理。

中国电动汽车制造商Zeekr 被指定为第一家使用英特尔人工智能增强型软件定义汽车片上系统的汽车制造商，并计划在其车辆中打造“增强型客厅体验”，视频会议和AI语音助手功能。

英特尔汽车副总裁兼总经理 Jack Weast 在CES 的简报中表示，用于汽车的新型 AI 芯片基于该公司最近宣布的AI PC 技术，但将针对汽车和其他车辆的耐用性和性能要求进行调整。

除了新芯片之外，英特尔还宣布计划收购法国初创公司Silicon Mobility SAS，该公司设计用于控制电动汽车电机和车载充电系统的 SoC 技术和软件。英特尔没有透露收购 Silicon Mobility 的金额，该公司是一家私营公司，由风险投资公司 Cipio Partners 和 Capital-E 持有部分股份。

据称，这家初创公司的 SoC 集成了业界领先的加速器，旨在提高能效。他们还使用先进的人工智能算法来最大限度地提高能源效率。该技术将有助于扩大英特尔在汽车领域的影响力，从高性能计算转向智能和可编程功率设备。

英特尔已经在信息娱乐系统市场占据一席之地，其芯片安装在全球超过 5000 万辆汽车中。然而，该公司落后于市场领导者英伟达和高通。汽车芯片不仅用于自动驾驶，还为车载信息娱乐软件和复杂的仪表板显示屏提供动力。


高通中国高调展示“汽车朋友圈”

与英特尔在汽车智能座舱领域的“初来乍到”不同，高通早在2019年就将其旗舰移动处理器骁龙855复刻到汽车上，最新一代的车机芯片8295则是加入了对智能座舱和智能驾驶两大功能融合。

从2023年10月开始，首批搭载骁龙8295的汽车陆续发布，包括小米SU7、新奔驰E级、蔚来ET9、小鹏X9、极越01、极氪001FR和极氪007、银河E8、零跑C10等等。

本次展会上，高通在其骁龙数字底盘概念车上展示了边缘侧生成式AI功能。目前该功能可以辅助驾驶员规划出行、帮助查找汽车用户手册内容、对于汽车维修进行预警和预约维修服务、以及对座舱实现控制和通用语音查询。

高通方面表示，边缘侧生成式AI将在座舱变革中发挥至关重要的作用，最终将为驾驶员和乘客提供强大、高效、私密、更安全和更个性化的边缘侧体验。

此外，宝马、通用、大众、梅赛德斯-奔驰等十多家汽车厂商和品牌也与高通达成合作，采用Snapdragon Ride平台打造ADAS和AD解决方案。

高通技术公司高级副总裁兼汽车与云计算业务总经理Nakul Duggal表示：“我们通过骁龙数字底盘提供创新和成熟的平台以重新定义汽车，并为全球汽车制造商、一级供应商和我们的生态系统合作伙伴提供支持。”

据悉，骁龙数字底盘自2021年起已支持40多家中国汽车品牌推出超100款车型。高通在国内汽车客户数量和影响力都不可小觑。


AI芯片不会取代所有其他汽车芯片

近期AI与汽车的结合同样也备受关注。大众汽车便在本次展会上带来了新款高尔夫GTI的伪装车，车企同样加入AI阵营，大众汽车带来了新款高尔夫GTI的伪装车。

其他产业链环节厂商同样看好AI发展，力积电董事长黄崇仁近日表示，产业景气在2024年才开始真正好转，其中电动车、AI PC、AI应用将会出现跳跃式成长。另外，近期也有MOSFET厂商表示，预计2024年销售额将恢复增长，并对人工智能AI PC将重振PC市场持乐观态度。由于AI PC增加了神经网络处理器，对功率要求会提升，虽然使用的MOSFET数量不一定增加，但是产品单价会提升。

与此同时，也有业界人士理性看待AI发展，认为AI不是“万能药水”，各项芯片要合理分工与合作才能发挥出产品最佳性能。

比如在车用领域，近期恩智浦首席技术官Lars Reger表示，单靠人工智能不足以确保汽车芯片的进一步创新，因为制造汽车并不像制造人工智能聊天机器人。Reger称，汽车行业采用更具创造性的电子功能将是相对缓慢和渐进的，而不是颠覆性的。汽车的高安全标准意味着人工智能芯片不会突然取代所有其他汽车芯片，如传感器、处理器和微控制器。相反地，它们将逐步整合以增强现有功能。