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无人车商业化:五一“212”,降维攻击首约百度
2021-05-11 来源:华强电子网
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昨天,百度Apollo发生了重大的人事任命,原首汽约车CEO魏东正式加盟百度,担任百度智能驾驶事业群(IDG)副总及首席安全运营官,后续还将牵头负责百度Apollo共享无人车的商业运营。

实际上,魏东的来头不小,主要在出行领域拥有多年的实操经验,曾任神州租车副总,后来加入首汽集团,历任首汽租车CEO、首汽智行CEO以及首汽约车CEO等职。之前干的事情和目前在百度履新的职位,是差不多的了。

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再者,首汽约车和百度早有许多渊源。4年前双方就已达成战略合作,一同探讨自动驾驶与车联网的商业化运行,首汽约车CI车载智能硬件系统便是基于百度Apollo车载系统推出的。

在刚刚过去的五一小长假,百度Apollo无人驾驶Robotaxi、中国首批“共享无人车”正式在北京开启常态化商业运营,其“共享无人车”的付费服务,累计接待乘客1500人次。

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乍眼一看,两者“资源交换”或许并不是偶然。首汽约车与目前网约车主流的平台模式不同,采用的是自营模式,提供比普通网约车更加高端化的服务。虽然这也意味着更高的经营成本,但自营模式安全合规性更高,这应该是日后行业的趋势和重点布局的方向。

除此之外,编者认为,作为首汽约车的创始CEO,魏东在上任后除了驱动运营,还完成了多轮融资,亲力亲为一手操盘,打造了B2C模式的高端网约车服务,这也是百度最看重的地方。而魏东此前与百度Apollo上下也因工作关系接触频繁,包括百度也有参与前者的投资,因此双方都是老熟人了,百度也许早就想把这个人才挖过来了。

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目前,北京法规政策已经明确,准许RoboTaxi开启收费运营,鼓励先行先试。因此,能够预见未来几年内,除了此次北京首钢冬奥园区,百度还将会复制拓展到更多区域。

编者认为,在安全得到保障认可之下,人们当然乐意支付一些费用,享受这种新鲜的共享出行的服务;甚至还愿意支付更多费用,让自动驾驶成为专属的服务,偶尔派出去跑腿或接送家人朋友。

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毕竟,用更高级的技术降维应用到相对普通的场景当中,也将会让无人驾驶的安全性得到更大的提升。而安全也是百度Apollo自动驾驶技术的“第一天条”。

在过去一年内,百度Apollo在北京、长沙、沧州等多地向市民提供开放的共享无人车出行服务,已安全送达乘客超过20万人次;还计划在3年内,在30个城市部署3000辆无人车。而这个目标,应该就是魏东团队上任的核心KPI了。

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不但如此,百度Apollo一直都希望可以降低无人车商业运营成本。去年9月,百度Apollo发布的最新一代代自动驾驶套件,就实现了成本大幅降低的目标。深谙商业“套路”的魏东,加盟后应该也需要朝这个方面继续努力。

不过,由于目前各地的法律法规等相关要求有限制,百度Apollo“共享无人车”现阶段还没能够大规模地铺开,数量上还是有限。但是百度Apollo量产自动驾驶是可以多地开花,继续不断提供给完全自动驾驶的行驶及道路数据等,进一步完善百度Apollo的数据实力。

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总的来说,跨越技术关口之后,踏入五月,百度Apollo真正无人驾驶场景落地,也让人看到了商业化的路径和模样,所有都开始逐步变得清晰起来。项目从立项到正式商业化运营,这项技术还是足足用了8年时间。不管如何,终极形态等某程度上还实现了对Waymo的反超,这都意味着百度自动驾驶来到一个全新节点和阶段。

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另一方面,鉴于Apollo L4级自动驾驶路测里程已经突破1000万公里,也让百度成为国内首家实现此目标的企业。而市场上最敏锐的资本、包括麻省理工等学术界,早就看到了百度Apollo的技术、商业价值,成为了助推百度估值的核心动力。

换言之,魏东加盟百度后,将继续加速百度Apollo实现共享无人车的商业运营和规模部署可以预见的是,随着百度无人车规模化商业化落地,今年百度人才招聘力度进一步加强,人才规模团队要翻倍,更大规模的人才需求也成为刚需。




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