根据夏普的消息，旗下的SDP堺工厂运营着日本唯一的10代LCD面板生产线，但是多年来一直运营维艰，连续3年亏损，2020财年净亏损高达1019亿日元，比前一年的196亿日元净亏损高出4倍，主要是公司对设备进行了减值处理。
 
此前日本夏普公司已经被富士康收购了，该公司是LCD面板的发明人，被称为液晶之王，也是手机LCD面板的高端象征，然而夏普的LCD面板业务一直是个难题，三年来都在亏损，10代线工厂去年净亏1019亿日元。
 
据了解，SDP工厂2020财年的营收为1052亿日元，同比增长5.3%，运营亏损为416亿日元，前一年为71亿日元。
 
好在夏普整个公司近年来扭亏为盈，在被富士康收购之后进行了大量改革，2020财年净利润有望达到500亿日元。
 
对于巨额亏损的SDP工厂，夏普一度希望卖掉，出清23.44%的股权， 然而买家变卦，夏普只能中止出售计划。
 
好消息是，在这次巨亏之后，夏普SDP工厂在2021财年（今年3月份开始）有望扭亏为盈，这主要是得益于一年来LCD面板大涨价，预计会持续到Q3季度，之后的市场形势就不太确定了。
 
台积电4月营收1113.2亿新台币，同比增长16％
 
5月10日消息 台积电今天公布了其2021年4月的营收情况：在合并基础上，2021年4月的收入约为新台币1113.2亿元（约合人民币257.58亿元），比2021年3月减少了13.8％，比2020年4月增长了16.0％。
 
此外，台积电2021年1月至4月的收入总计为新台币4737.3亿元（约合人民币1096.13亿元），比2020年同期增长了16.5％。
 

 据了解，三星上个月底表示其销售额增长了8％至19.01万亿韩元，但其半导体部门的营业利润却同比下降了16％至3.37万亿韩元（约合人民币193.95亿元），这标志着三星电子一年来首次在半导体方面利润下降。
 
目前台积电正在进一步占据主导地位，在2021年的前三个月中占据了56％的份额，比去年同期增长了2个百分点，比两年前增长了8个百分点，而第二名的三星同期却失去了1个百分点。
 
韩媒：三星或于2021下半年推出集成AMD GPU的5nm Exynos芯片组
 
5月10日消息 据韩媒报道，为了与苹果M1竞争，三星将于2021下半年推出集成AMD GPU的全新5nm Exynos芯片组。即便有消息称高通正在研制SC8280，但三星显然不希望落于人后。消息人士称，如果一切顺利的话，或于笔记本电脑或智能手机产品线上见到新Exynos芯片组的身影。
 
据说新款Exynos芯片组采用了5nm先进制程，具有非凡的算力、能效和续航表现，对于笔记本电脑和智能手机都相当有利。
 
尽管消息人士未能披露有关全新Exynos芯片组的更多细节，但据知名爆料人@UniverseIce透露，三星可能在6月份发布面向智能机平台的衍生版本。
 
作为参考，苹果已在MacBook笔记本、Mac mini主机、iPad Pro平板电脑、以及iMac一体机等产品线上部署了M1芯片。
 
传闻称三星正在开发针对苹果A14 Bionic芯片组的竞品，但当前受制于目标性能水平下的不利散热和功耗表现。
 
不过考虑到笔记本内部散热组件的空间可以更大，我们还是对三星全新5nm Exynos芯片组的实际性能也是充满了期待。
 
与此同时，据说苹果方面正在积极酝酿性能更强的M1X（或M2）芯片，不难预料未来的市场会变得更加有趣。
 
马勒开发 95% 高效率无磁电机：无需稀土材料，各级别车辆均适用
 
5月10日消息 马勒目前正在开发一款无需稀土材料的新型无磁电机，它拥有更加环保的生产工艺和显著的成本与资源安全优势。新款电机的关键特性在于无接触的感应式动力传输，这使得电机可以无磨损运行，并在高转速时尤为高效。
 

 
据介绍，该电机在几乎任何工况下的效率都可达95%以上，这在之前只有电动方程式赛车能做到。可以说，这是一款集不同技术类型电机优势于一体的产品。易于拓展的特性使该项技术适用于从微型汽车到商用车的各级各类车型。
 
“这款新型电机的开发是马勒集团可持续发展理念的体现，”马勒集团管理董事会代理主席兼首席财务官Michael Fric表示：“不使用磁体继而免去对稀土的需求，不仅在地缘政治层面，更为自然资源的合理利用带来了巨大的优势。”
 
“我们的无磁电机毫无疑问是一项突破，从来没有一款同类产品可以集这么多优点于一身，”马勒集团研发与前期工程副总裁MarTIn Berger博士说道：“此项开发成果将为我们的客户带来一款价格更低、效率出众的产品。”
 
马勒新型驱动电机在几乎所有工况下都展现出极高的效率，这些优势在车辆的实际路况行驶中得到了淋漓尽致的体现。
 
耐用性是这款新型电机的另一个优点。电机内部旋转部件与静止部件之间的电能传输不发生接触，因而不会产生磨损。这使得电机免于维护，因而应用范围广泛。
 
在开发过程中，马勒的工程师们应用了一种创新的模拟技术，针对不同的电机设计用不同的参数进行不断调整，直到找到最佳设置。这种方法相比传统方式大幅减少了所需的时间和成本。通过这种方式，马勒在短时间内为在全球范围内以可持续的方式推动电动出行的普及创造了必要的技术条件。
 
新产品
 
全球首款：豪威发布用于高端手机的0.61微米像素高分辨率4K图像传感器
 
5月10日消息 今日，豪威科技宣布推出了全球首款用于高端手机前置和后置摄像头的0.61微米像素高分辨率4K图像传感器OV60A。
 

 
据了解，OV60A提供6000万像素分辨率，像素尺寸为0.61微米。OV60A采用1/2.8英寸光学格式，长宽比配置为3:4或16:9 。
 
豪威科技表示，OV60A上的四合一彩色滤光片阵列使用近像素合并功能以四倍的灵敏度输出1500万像素的图像，为预览和原生4K视频提供相当于1.22微米的等效性能，并具有电子图像稳定（EIS）所需的额外像素。这款传感器还支持用于“常开”感测的低功耗模式，与手机的人工智能功能配合使用时，可以节省电池寿命。
 

小米降噪耳机Pro曝光：采用入耳式设计，定位年度旗舰
 
5月10日消息 今日上午，小米官方宣布，小米降噪耳机Pro将于5月13日正式发布，官方将其定为“年度旗舰降噪耳机”。
 

 
从预热海报可以看到，小米降噪耳机Pro整体采用黑色元素，充电盒为圆润的椭圆造型，正面印有“xiaomi”字样。
 
此次，小米官方的宣传文案为“精致的弧线设计，每个角度都打磨得恰到好处，与小米新logo一脉相承，握在手里，能感受到圆润而灵动的生命力。”
 
值得一提的是，博主@数码闲聊站还晒出了一张小米新耳机的外观渲染图，他表示，从入耳结构来看，普适性和降噪会比前代强很多。
 

 
5G
 
中国信通院：与银河航天开展基于 5G 的低轨宽带卫星技术试验取得重要进展
 
5月10日消息 近日，中国信通院表示，该院与银河航天开展了一系列低轨卫星星座体制技术试验，试验采用了基于5G的信号体制，突破了卫星通信系统和地面移动通信系统因为信号体制差异而难以融合的问题，实现了低轨卫星网络与地面 5G 网络深度融合，迈出了我国天地网络通用技术攻关的关键一步。
 
据了解，该系列技术试验依托银河航天自主研制的低轨宽带通信卫星、信关站、卫星终端和测运控系统，通过中国信通院研制开发的专用测试设备和仪表开展验证。
 
据介绍，试验中采用的通信信号体制以3GPP制定的NTN（非地面网络）技术为基础，重点开展了OFDM信号波形、时频同步、多普勒频移消除、随机信道接入等方面的技术试验和验证。
 
物联网
 
Strategy AnalyTIcs：2020年亚马逊Ring市占率翻番
 
5月10日消息 StrategyAnalyTIcs近期发布的研究报告《智能家居监控摄像头全球市场份额——2021年4月》2020年亚马逊（AMZN.US）的Ring凭借其品牌实力和扩展的摄像头产品组合，使其市场份额翻了一番，超越了Arlo和Wyze，并首次确立了其作为全球最大的智能家庭安防摄像头品牌的地位。
 
StrategyAnalyTIcs报告称，截至2020年底，全球排名前五的家庭安防摄像头品牌依次为：Ring、Arlo、Wyze、谷歌Nest和交互式安防平台提供商Alarm.com。这五家公司的摄像头出货量总计超过1200万台，占StrategyAnalytics估计的2020年全球监控摄像头出货量4250万台的30%。
 
该报告评估了消费者智能家庭安全摄像头市场，不包括可视门铃和专业监控系统。第二阶梯公司D-Link、Eufy、EZVIZ、Kasa和Resideo也进入了前十名。第三梯级公司ADT、SimpliSafe和Vivint展示了美国交互式安全市场如何塑造全球消费者智能家庭监控摄像头市场份额。
 
在2019年之前，像Arlo和Nest这样的大型消费品牌，以及美国互动安全公司ADT和Vivint都稳居家庭安防摄像头市场的前五名。但是，视频监控作为一种自我监控，免订阅的服务以及一些较小的摄像头品牌提供的价格较低但功能齐全的产品的普及，已经改变了全球监控摄像头市场的格局。
 
StrategyAnalytics智能家居战略咨询服务高级行业分析师Jack Narcotta表示：“在2020年，Ring并没有重点开发做市设备，而是积极扩展其摄像头产品组合。数百万忠诚的Ring可视门铃用户表示他们考虑购买室内/室外监控摄像头。到2020年，Ring扩展了其摄像头产品组合的规模，并特别关注配备监控聚光灯的室外摄像头以及室内摄像头。Ring在可视门铃方面的品牌优势对其摄像头业务产生了巨大的积极影响。”
 
工控与医疗
 
Z-Theta双轴控制运动系统全新上市
 
5月10日消息 Haydonkerk Pittman最新推出了一款高效、精确、紧凑的双轴控制运动系统“Z-Theta”，该系统可以在超小空间中同时实现直线+旋转双轴运动，产品设计充分考虑了系统的集成性，与传统设计（需要多个供应商和复杂组装配件）不同，Z-Theta 是一个模块化设计的系统， 客户可以直接使用，给OEM厂家的集成提供了极大的便利。
 

 
Z-Theta双轴控制运动系统将ScrewRail花键轴、 螺杆和导轨集成在了一个细长的同轴管中，结合独特且紧凑的Haydonkerk双运动电机系统，实现了直线+旋转双轴运动。与其他方案相比，该系统减少了50%~80%空间，更加紧凑，并且性价比更高，也更可靠。
 
Z-Theta 双轴控制运动系统的优点：
 
• 空间紧凑，尺寸小
• 易于设备系统中集成
• 模块集成化设计减少了采购成本和时间
• 对于特殊应用可优化配置性能
• 可兼容大部分驱动器和控制器
 
据了解，Z-Theta双轴控制运动系统具有性能优越，使用寿命长且运行平稳、静音等优点，使得其在医疗仪器，实验室设备，机械自动化、半导体和轻工业自动化等应用中具有绝对优势。该系统支持客户个性化定制，包含多种螺杆导程、自由式或消间隙螺母、步进电机、多种分辨率的光学编码器等多种配置可选。
 
AI
 
人脸闸机出货量暴涨！无接触场景为AI落地把薪助火
 
5月10日消息 据调研数据显示，2020年人脸识别闸机出货规模达到41万台，同比增长50.2%，成为了智慧校园、智慧交通、智慧社区等行业的又一大增长点和利润点。
 
据了解，目前的应用场景通过流量来区分有三大类：高流量人群场合主要应用在地铁、火车/高铁、汽车站、机场、超市等；中流量人群场景如写字楼、园区/工厂、景点/公园/游乐场、学校等；低流量场景分布在政府、银行、展馆等方面。数据显示，人脸识别闸机在楼宇、园区等领域的落地范围最广，其需求占比高达62%，轨道交通领域占比15%，景区、公园、娱乐场所的需求占比为23%。
 
在2020年，人脸识别闸机出货量同比增长超50%，而在2019年同比增长仅为14%。这一大幅提升的现象背后，与2020年人脸识别非接触式应用的爆发式应用，有着非常密切的联系。
 
比如AI测温筛选系统，通过大型红外的热成像仪与人脸识别技术的结合，相隔十米，检测画面就能显示覆盖人群的体温图谱，无需机器接触，不用人工干预，可24小时不间断运作。一旦发现体温异常目标，就能迅速人脸锁定。而类似的非接触应用还有很多，像公交车上搭载的AI测温支付终端，医院、楼宇、景区等场所的人脸识别测温一体机，园区、酒店里的人脸识别测温门禁及智能梯控等等。
 
数据显示，有33%的人群认为人脸识别测温方案在实现了非接触测温的同时，也降低了交叉感染风险；23%的人认为测温效率高，提升了疫情防控工作效率；21%的人认为系统与后台大数据平台对接后，可追溯轨迹的功能很赞；剩下一部分人认为口罩人脸识别测温方便又安全，还能减少人工投入。
 
汽车电子
 
韩国汽车芯片库存或只剩两周 现代、起亚热门车被迫“减配降价”
 
5月10日消息 日前，据报道，汽车缺芯对韩国造成严重影响。在韩国，迫于汽车芯片断供、生产面临中断压力，近期部分车企推出减少配置、降低售价的简化版车型，以维持生产。
 
而占到韩国国内市场占有率七到八成的现代汽车和起亚汽车，目前只剩下两至六周的芯片库存。意味着一旦芯片用完，现代和起亚将不得不面临着停产的尴尬局面。
 
值得一提的是，韩国虽然是智能手机和电脑等存储芯片的主要生产国，但车载芯片全球市场份额仅占到2.3%，约98%都依赖进口。此次危机正在倒逼韩国加速提升汽车芯片的自给能力。
 
为此，近日由韩国芯片设计公司和三星电子联手推出的首个本土汽车微控器芯片亮相，并有望用于现代汽车的生产供应链。
 
此外，因为缺芯，现代和起亚将会生产一些“减配”车辆，不再为车辆提供一些功能配置，以此来降低对车用芯片的依赖。并且，这些“减配”车辆，市场售价也会有所降低。
 
SAE发布新版自动驾驶分级标准
 
5月10日消息 国际汽车工程师学会（SAE）与国际标准化组织（ISO）宣布，更新了关于自动驾驶的等级定义SAE J3016，以满足驾驶辅助和主动安全功能越来越丰富的情况下，对“驾驶员辅助系统”和“自动驾驶系统”的区分。这将减少用户在车企宣传下，对车辆自动驾驶能力产生误解的可能，避免将两者混为一谈所造成的交通事故。
 
据了解，《SAE J3016推荐实践：道路机动车辆驾驶自动化系统相关术语的分类和定义》（下文简称为《SAE驾驶自动化分级》）首次发布于2014年，是业内广泛引用和参考的驾驶自动化分级标准，我们熟悉的L0到L5级的分级依据就是这一源自文件。
 
我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，也参照了《SAE驾驶自动化分级》中6个级别的分级框架，并结合中国当前实际情况进行了调整。
 

 
此次更新后的《SAE驾驶自动化分级》，将L0-L2级系统命名为“驾驶员辅助系统”，这三个级别的系统主要提供安全警告、车道居中、自适应巡航控制等功能，仍需要驾驶员不断监控行车状态，并根据需要进行转向、制动或加速。即使驾驶员的手脚离开了方向盘和踏板，驾驶的责任也依旧要由驾驶员承担。
 
而L3级至L5级则被称为“自动驾驶系统”，根据系统开启的条件、是否需要驾驶员临时接管进行了等级划分，在系统开启后，车辆的操控工作将由自动驾驶系统完成。
 
此外，由于自动紧急制动、车道保持辅助等功能，仅能在潜在危险状况下提供短暂的干预，而不会改变和减少驾驶员在驾驶中的作用，在新版文件中将不再被列入到驾驶自动化分级的区分条件。针对远程辅助和远程驾驶两项自动驾驶领域的新功能，SAE也给出了相关的定义。
 
长安汽车：携手华为、宁德时代打造的高端智能电动车即将推出
 
5月10日消息 长安汽车近期在互动平台表示，公司携手华为、宁德时代共同打造国际一流的智能电动网联汽车平台——CHN，面向未来的高端智能电动车即将推出，全新高端品牌名称即将公布。
 
据悉，长安汽车、华为公司和宁德时代的合作始于2020年四季度，内部代号为“CHN 项目”，名称取自三家公司英文名首字母。该项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。
 
三方计划共同打造一个高端智能汽车品牌，一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，和一个智慧能源生态。
 
长城汽车发布公告称，4月汽车销量91784辆，同比增长13.55%。前4月累计为430582辆，同比增长86.27%。