众所周知，在2020年下半年的时候，因为各种各样的原因，导致汽车芯片大紧张，全球汽车大缺芯，很多汽车减配，然后暂时停产等芯片。

在这样的情况之下，汽车芯片集体大涨价，比如普通的ESP芯片，从15块左右涨至1500块，有些芯片，从原有的几块钱，涨至上百块，10倍，100倍的涨。

当时余承东都说，20块钱芯片炒到2500元一枚，一台车还要好几枚这种芯片，这太贵了自己无法接受。

要知道2020年下半年开始，正是国产新能源汽车大爆发的时候，而相比于燃油车，新能源汽车需要的芯片更多，是燃油车的5倍以上。

在这样的情况之下，怎么办？难道被芯片卡住脖子？那么只有国产替代了，于是国产汽车芯片厂商们，纷纷蜂拥而至。

大家先从能替代的开始，逐步替代国外芯片厂商的芯片。数据显示，2020年时，中国汽车芯片的自给率仅5%，相当于95%要进口。

但到了2023年时，中国汽车芯片的自给率已经超过了10%，相当于提升了100%，直接翻倍了。而在这样的情况之下，曾经昂贵到不可思议的国外汽车芯片，价格彻底失控。

还是之前的ESP芯片，高峰时要1500多，日常价格在15元左右，但如今被国产干到了几块钱，还有一些常规芯片，国外芯片要几块钱，被国产打到1元，甚至几毛钱。

可以说，以前被六大国际巨头把持的局面，在国产汽车芯片厂商的冲击之下，彻底被颠覆了。

以前整个汽车芯片市场，主要被英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体、博世等几大巨头把持，大家联手就可以控价，车企只能接受。

但现在不同了，有了国产汽车芯片厂商的加入，这些厂商联手控价行为，已经不起作用，甚至只能是自己搬石头砸脚，因为高了没人买。

如上图所示，这是德州仪器2023年的营收数据，可以看到中国市场在大跌，但2023年实际上是中国汽车芯片需求大涨一年，中国新能源汽车加速崛起，需要更多的芯片，偏偏德州仪器下滑，很明显国产替代上来了。

我们知道清楚，汽车芯片对工艺制程要求不高，据机构的测算，70%以上的汽车芯片都在用90nm以上的成熟制程，14nm以下的先进工艺占比只有6%，这6%还主要是座舱座舱、自动驾驶这一类的，常规的芯片，大多在成熟制程，特别是功率半导体、MCU、传感器。

这样的汽车芯片，工艺门槛没有，技术门槛其实也并没有那么高，以前国外厂商太强势，所以国内汽车芯片厂商，并不是那么的重视，优势也不大。

但当这样一颗芯片，从几块涨至几十、几百时，国产芯片的优势就来了。而只要有汽车企业买单，国产芯片就能够快速迭代，然后不断突破，达到国外芯片的水平，最终革了国外厂商的命。

可以说，当初趁着缺芯，国外厂商都想到中国来割韭菜，想着靠疯狂涨价，大赚一笔，可万万没想到，趁着这个机会，国产汽车芯片也坐上了牌桌，份额提升了100%。

当然，在这份额提升的背后，我们也要看清一个事实，那就是目前自给率还只有10%左右，90%要靠进口，未来空间还非常大。

另外就是目前替代的大多是功率半导体、MCU、传感器这些相对门槛较低的芯片，后续要向更高门槛的芯片进军才行。