儘管Tesla之前已于2021年建置上海资料中心，实现车用数据的本地化存储，但其FSD全自动驾驶始终无法正式落地。法新社

Tesla创办人Elon Musk飞赴北京会见中国总理李强，一抵达就传好消息，据最新公布，Tesla车型已全部通过中国数据安全法遵要求，被视为中国将正式开放Tesla全自动驾驶（Full Self-Driving；FSD）上路的前奏。

不过，业内人士分析，FSD想落地中国恐非一日之功，很可能遇到水土不服的四大问题。

应中国贸促会邀请，4月28日下午Musk临时飞赴北京，并会见中国总理李强，这也是Musk自2018年Tesla落户上海后与李强（时任上海市委书记）的第六次会面。

巧合的是两人会晤之际，由中国汽车工业协会、国家运算机网路应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报》，Tesla上海超级工厂生产的车型全部符合法遵要求。

这也是通过数据安全要求的第一批车企业，共6家车企通过，包括比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、Tesla和蔚来共76款车型，符合汽车数据安全4项法遵要求。

据要求，这次检测涵盖车外人脸讯息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人讯息显著告知等4项。

业内人士分析，这份名单已明显释放2个重要讯号：一是中国家对汽车数据安全正抓紧明确规则；二是对所有车企一视同仁，车上数据一律经过安全检测，也包括纯外资的车企。这次Tesla获通过，显然中国也想藉此表明开放外资与改善外资投资环境。

儘管Tesla之前已于2021年建置上海资料中心，实现车用数据的本地化存储，但其FSD始终无法正式落地，于中国市场进行搭配销售。

 

业内专家分析，后续若FSD在中国落地，数据採集、模型训练与算力中心则将是关键。在地缘政治角力未歇的环境背景下，FSD如在中国推广，整套数据需封闭在境内，需在数据採集、模型训练方面进行相应的准备，也要考虑BEV感知方案是否能很好的本土落地。

同时，在中国FSD地图测绘也需要与本土厂商合作，Tesla需搭建本土运算中心和组建本地算法团队，这于Tesla与中国政府来说，都需要事先谈好，画出清楚的彼此“界线”。

业内人士指出，儘管Tesla FSD落地，但未来自动驾驶在中国仍恐将面临几项水土不服阻碍。

首先，数据的管理和隐私，Tesla中国採集的数据不能传到海外，需要本地储存，但之前Tesla已建置上海资料中心，这一步可能问题还算小。

其次就是技术本土化。Tesla自动驾驶技术目前主要靠海外数据训练，但中国全国地理环境複杂多变，道路情况比海外複杂，FSD很可能面临“水土不服”，未来Tesla还需对当地道路进行模拟运算，这恐怕不是短期内可以搞定。

第三就是面临本土同业竞争。当地造车大厂都已在自动驾驶上投入大量研发，并且已配套上路。

以最大竞争对手比亚迪为例，之前推出DiPilot智慧驾驶平台，该平台包括DiTrainer和DiDAS两个部分。DiPilot平台具备自动紧急制动辅助、适应性巡航、交通拥堵辅助、车道保持辅助、自动泊车等功能，是标准的L2智慧辅助驾驶系统。Tesla FSD想成为“鲶鱼”入局并分食市场蛋糕，并不容易。

此外，价格也将是一大悬念，Tesla日前已将FSD每月订阅价从199美元、降至99元，而目前在中国的FSD Beta版选装FSD则需要花费6.4万元人民币，但本土以自动驾驶技术为卖点的小鹏却标榜免费，Tesla FSD在中国推出的性价恐仍存疑。