在去年1月末举行的特斯拉2022年年度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，“2024将成为‘4680’之年”，然而，近一年多过去后，有传言称特斯拉或许推迟或放弃了4680电池的商业量产计划。针对这些传闻，特斯拉高级副总裁德鲁·巴格利诺回应称：“目前关于4680电池的疑虑主要集中在Cybertruck产品上。” 他指出，“4680电芯产量实际处于领先地位，并存在数周的成品库存。”

尽管“放弃”一词可能有所夸张，但不可否认目前特斯拉在4680电池量产方面遇到较大困难，重点并非数量问题，而是质量问题。据官方数据显示，去年特斯拉生产了4000多万枚大圆柱电池，并且每周产能已达100万以上。然而，尽管这样庞大的生产规模本应满足Cybertruck等车型需求，特斯拉却反复声称“4680不够用”，其核心问题在于4680电池质量控制不力。

虽未公开具体良品率数据，根据外媒报道，在2022年德州千兆工厂公布的数据显示周良品数量为86.8万颗。即便已过两年时间，要达到预期95%以上良品率仍存疑。相比之下，在最高装车率下2170电池早在五年前便达到99%良品率。这种细微差异影响着生产成本和效率。

挑战源自于4680采用了比以往更高能密度、单体能提升5倍的超大型锂离子动力电芯技术。新技术带来更高工艺复杂度和质量波动风险。“解决并非不可能”，但投入巨额成本。因此对于提供16%续航增益给消费者所付出代价已超预期。“或许画饼过大”、“心气过旺”使得现阶段放弃容易引发投资者不满。

因此近期采取使用类似老款内部化学成分制造方式是一种缓解方式；即使如此，在封装工艺和散热问题上仍然存在挑战。