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广汽、滴滴13亿之约,“无”人驾驶与暗箱操作
2021-06-02 来源:华强电子网
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6月1日消息,滴滴自动驾驶即将完成新一轮融资,金额超过3亿美金,其中广汽集团投资2亿美元。


不知不觉,滴滴自动驾驶拆分已有两年时间,对比起其他友商,滴滴在自动驾驶这条路上还是比较坚持,选择继续融资做大做强,至今融资额一共也已超10亿美元的级别。而美国的Uber与Lyft,各种权衡利弊之下,在不久前短时间内,相继卖掉了自己的自动驾驶业务。


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编者认为,若此轮融资顺利落实,滴滴自动驾驶估值将超过小马智行及此前的Uber自动驾驶业务,虽然其自动驾驶技术并不领先。当然,滴滴自动驾驶业务估值偏高,一直来又比较坚持,和它自身的背景有很大关系。


实际上,作为中国最大的出行平台,滴滴在场景、数据上都有优势,平台测试自动驾驶技术的成本也更低,也能够更快地迭代算法,加快商业化的步伐。再者,滴滴原本就有数百万司机在路上接单,培训后能够直接担任安全员的角色。因此,溢价更多是来自于母公司的“光环”。



事实上,滴滴和广汽的合作由来已久。3年前,滴滴与广汽等车企成立了洪流联盟。早在上月,滴滴与广汽埃安达达成战略合作,聚焦无人驾驶新能源车型。关键的是,滴滴和广汽此前已试水在网约车运营、车队管理等领域展开合作。


而在这一轮融资当中,广汽集团依然出现在大家视野之中。因此,滴滴主要倾向选择一些关系更近的主机厂,共同打造更深度的定制合作。



编者认为,未来5年内RoboTaxi运营成本没有任何优势,目前自动驾驶汽车基本要有安全员坐在驾驶座,包括加装的专用设备,成本就比传统网约车更高。因此,自动驾驶走向商业化是否顺畅,技术还是比较关键,这就需要自动驾驶企业与车企的密切合作了,而这也是未来几年的主旋律,磨合得越好,日后行业的路子就越顺畅越多可能。

而对所有以Robotaxi为主要商业模式的公司而言,早日替代司机、实现全无人驾驶是决定“起飞”的关键。


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不过,编者也发现,像滴滴这类平台型公司,如果亲自下场做自动驾驶,也会出现一些问题。鉴于未来也会出现新型的RoboTaxi平台,分别对接Robotaxi企业和乘客。如果滴滴要成为自营自动驾驶车辆的重资产企业,自己的平台肯定优先“照顾”自己的车队资源,自然不利于其它RoboTaxi企业接入,是非常不友好的情况,这就是另外一个更深奥的课题了。


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去年6月,滴滴在上海面向公众开放L4自动驾驶服务,早已在北京、上海、苏州、美国加州获得路测资格。类比起中美环境的差异,滴滴在政策资源上有一定优势。因此,滴滴还是应该有更具体清晰的目标,进而定义出更加具体的产品。

 

所以,如何处理好自有RoboTaxi车队和第三方车队、司机和技术等问题,非常关键。虽然业内依然长期看好自动驾驶,但这项技术短期内也看不到更多出彩之处,不然也不会出现名企相继变卖业务的情况,也透支了投资者许多的期待。



所以,自动驾驶企业在进行RoboTaxi的研发同时,也在积极寻找其他的商业化场景,就如近期的自动驾驶卡车项目,慢慢开始崭露头角,获得了更多的关注度。


今年头两个月,自动驾驶投融资事件已超过20起,照此趋势,今年自动驾驶投融资项目及总额有望创新高。随着新一轮科技产业革命的兴起,自动驾驶作为智能化和网联化发展的高级形态,华丽赛道涌入了许多顶尖的人才与技术,也吸引了无数的资源与资本。



总的来说, 上市步伐加快,滴滴延续了过去思路,拆分业务单独融资,利用资本杠杆与对手竞争。毕竟,滴滴主体估值已经很高,几乎拿遍了中国各主要资本、巨头的融资,而新业务能为整个集团带来的增长有限,很难以更高估价融到新钱。


滴滴一直努力通过多线开战,为市场带来更多成长的想象空间,当然,这也需要更大的资本投入。但上市后的滴滴,也将面对Uber、Lyft等友商同样的问题,要扭亏为盈,不断提升业务效率。



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