大手笔战略入股箭在弦上，大众与国轩高科又开启了新一轮合作大幕。

7月13日晚间，国轩高科发布公告，公司与大众汽车集团达成战略合作框架协议，决定共同推动大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的电池工业化生产，并打造从电池材料、电池产品到电池回收利用的全生命周期产业链；大众汽车集团将在条件满足的情况下，选择国轩高科作为其标准电芯的战略供应商。

拟在德推进电芯工业化生产

协议显示，国轩高科与大众汽车集团将合作开发用于在德国萨尔茨吉特生产的三元标准电芯，进一步探讨合作开发磷酸铁锂电芯，并将在欧洲建设零碳排放工厂，后续将共同开发欧洲其他潜在的生产基地，加速实现标准电芯产业化。

值得一提的是，大众汽车集团将在条件满足的情况下，选择国轩高科作为其标准电芯的战略供应商，双方将在新能源汽车基础设施建设，电池梯次利用和电池回收、JTM、CTP、CTC等先进技术的研发等领域开展全面合作。

在供应链方面，双方将联合采购或联合投资上游原材料、机械设备，并通过长期包销协议、金融投资等方式稳定原材料供应和成本，以最大限度地实现工业化项目的协同效应。

当日，双方旗下子公司大众汽车（中国）投资有限公司、合肥国轩达成协议，后者将开发第一代标准电芯，用于大众集团常规量产车型，并成为首个获得该研发合同的定点开发商。

据悉，此次与国轩高科合作的电池工厂建设及电芯开发项目是大众汽车集团电池及充电技术战略的一部分。今年3月，大众汽车集团在PowerDay活动上展示了集团针对未来10年电池及充电技术路线图，旨在显著降低电池的生产工艺复杂性并大幅削减成本，从而使电动汽车更具吸引力且经济实惠。活动期间，大众汽车集团宣布计划至2030年前，将携手合作伙伴在欧洲建设年总产能将达到240GWh的6座超级电池工厂，而首批两家工厂将分别坐落于瑞典谢莱夫特奥和德国萨尔茨吉特。其中，萨尔茨吉特的电池工厂将从2025年开始生产标准电芯。据介绍，大众汽车集团标准电芯为方形电芯，计划于2023年进入产品导入阶段，至2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。

后期，大众将携手国轩高科，在萨尔茨吉特建立一个全新的电池生产中心，涵盖电池技术中心、电芯测试实验室、电芯试点生产线以及电池回收试验工厂，为2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。

拟切入大众MEB平台供应链

事实上，大众与国轩高科的合作远不止技术层面，双方在股权、业务层面正在形成更深层次的绑定关系。

2020年5月，大众中国与国轩高科及其实控人签署股权转让及非公开发行股份认购协议，拟通过受让部分股权及认购定增股份的方式，耗资约11亿欧元以26.47%的持股比例，跃升为国轩高科第一大股东，同时在相关股份过户完成后的36个月内或其自行决定的更长期间内，大众中国将放弃部分股权表决权，以认可公司创始人李缜的实际控制地位。

经过两次反馈意见回复，今年4月，前述非公开发行事项已获证监会核准批复，不过截至目前公司尚未启动发行事宜。

根据约定，战略投资完成后至大众中国收回表决权前，大众中国将向上市公司推荐2名非独立董事及2名独立董事。目前，大众方面FrankEngel已入驻董事会。7月初，国轩高科非独立董事LeiGuang、王强和独立董事盛扬、乔贇、王志台提交辞职申请，为战略入股事宜腾挪席位。

另外，大众中国将在战略入股后，向国轩高科提名首席财务官、采购负责人和首席合规官，帮助公司进一步提升财务管理水平、深化战略性采购。

根据大众汽车集团的规划，预计2025年将在中国市场交付150万辆新能源汽车，其动力电池的需求预估将达到100GWh；而根据大众与江淮汽车方面达成的协议，后续将会在合肥投资超200亿元建设全新MEB平台工厂，年产能达30万，未来7年年产量将达到35-40万辆。

国轩高科透露，大众中国已派出10-20人的专家团队，覆盖电芯设计、模组设计、制造工艺、质量测试等领域，帮助国轩高科针对大众汽车集团MEB电动汽车平台进行产品开发工作。目前，国轩高科也正处在大众汽车集团在中国的供应商认证流程中，通过认证后，未来将向本土MEB模块化电驱动平台产品供应电池。

此前，合肥国轩高级副总裁徐兴无曾表示，如果国轩的电池装不到大众的车上，这是国轩高科的失败，也是大众的失败，所以双方一定会努力把事情做成。