今天中午，国家市场监督管理总局发布公告，说明对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查的相关情况。

日前，针对汽车芯片市场价格高企、哄抬炒作等突出问题，市场监管总局根据价格监测和举报线索，已对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业开启了立案调查。

跨界“炒芯”挣回十年钱？总局、原厂形成约束合力 

不难发现，此前部分芯片代理商，为了赚取差价铤而走险，选择囤货甚至是炒货，以谋求在供应链困局之中，发横财获取高额利润。

编者获悉，由于赚钱效应可观，许多做物流、贸易的人都来炒芯片，资金从几千万到上亿不等。国内部分企业在全球以最高20倍的价差收购芯片，甚至出现“炒芯片半年能把十年的钱都挣回来”之说法。

 

一边是终端厂的叫苦连天，一边是中间商爽赚不义之财，当炒芯片成为一种生意之举，原价三五倍已是良心之价。实际上，到市场上调研一圈也能发现，盲目囤货倒卖导致的价格暴涨，已远高于实际需求增长的价格波动。

因此，市场监管总局下一步将进一步加大监管执法力度，持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，严厉查处哄抬价格、串通涨价、囤积居奇等一系列违法行为。 

资本市场往往非常敏感。今天午后，汽车芯片概念股集体大幅下挫。兆易创新、立昂微、北京君正、新洁能、华润微、晶方科技等超20股跌幅逾5%。

不过，编者也留意到，不止在上头监管层面，芯片原厂对此也有所动作。渠道消息显示，NXP此前就主动调查过ZLG（简称，下同）等知名代理商，而安世半导体也对ZDQC、ZLG等代理商提起过诉讼。

毕竟，经销商炒货的利润，并不会给原厂分成，原厂对这种炒货行径同样是嗤之以鼻的。而上头出手中间环节，其实也是间接帮助原厂梳理下游渠道，自然是后者拍手称快的事情。

 

编者认为，这样看来，国家此次其实是在维护上游芯片原厂及下游终端厂商的利益，仅是针对部分中间环节的投机者而打击，对前者是相对利好的行为。所以，股市的大跌更多像是一种盲目从众心理，没有弄清楚背后的逻辑，相信反弹也是不难预见的事情。

 

车芯缺货依旧，羊群效应加剧乱象丛生

今年以来，汽车芯片危机持续发酵。据市场反馈获悉，车用芯片目前缺货的品项仍然不少，例如12英寸厂的车用MCU及CIS；8英寸厂的车用MEMS、PMIC与显示器驱动IC等等。

编者认为，从最新的情况来看，半导体的供应瓶颈有缓解的迹象，但车企Q3要面临供应链的挑战也不小，相信在未来半年内，芯片短缺问题缓解有限，即使掌握着汽车供应链话事权的头部、豪华品牌诸如奔驰、宝马、奥迪等，也同样要承受芯片短缺所带来的影响。

 

也许，也有不少人认为，国际头部的顶级终端厂商，诸如苹果、通用、宝马等等，在此轮缺芯大潮中能幸免于难。实际上，缺芯已经是整个半导体行业的常态了，缺是肯定缺的，但也是相对问题，大厂在产能分配、议价能力等细节方面，的确更有“操作空间”和话语权，但也万万不能说是独善其身的。

据悉，受上述恐慌性心理影响，相关企业下的芯片订单比原来多出1至3倍，积少成多就如同股市、基金一样，引发羊群效应，一旦发生踩踏性的恐慌，就会发生超卖行为，扰乱市场秩序。

 

再者，相比起燃油车，火热的智能网联等新能源汽车芯片用量猛增，需求增大之下，芯片产能还没完全跟上，就提前发生“踩踏性”的囤货抄卖行为，是汽车芯片供应短期不能维稳的关键。据悉，车用各类型芯片价格普遍上涨了5到20倍之间。

受此影响，据最新数据显示，国内汽车工厂最近几周减少了35万辆汽车的计划产量。北美减产计划也已超过10万辆。而截至目前已致全球汽车产量减少560万辆，年内甚至会攀升至近700万辆。

 

现代汽车昨日披露，由于缺芯问题，7月销量同比下降了2.4%，而国内销量则大幅下降了23%。今年以来，国内外主要的车企都受到缺芯的影响。福特、丰田等国际车企工厂不得不采取减产、停产措施。

因此，此次市场监督局重拳出击，打击汽车供应链涨价、囤货等乱象之余，也是为了稳定军心，让供需重回良性循环。