今天，编者从多渠道获悉，现代汽车集团正将其北京第二家工厂挂牌出售，目前正在与潜在买家进行出售谈判，对象主要包括国内的几家电动汽车制造企业，而小米汽车也在其中。

不过，现代中国和北京现代对此暂不回应，不排除最终实际情况有出入。

败走中国，以退为进

据悉，上述工厂主要负责生产索纳塔、途胜和朗动。显然，现代汽车“抛弃”定位在10-20万元级别的中低端车型，主要也是想将重点转向电动汽车及豪华车型，希望不再错过国内新型汽车时代革命下的庞大市场。

虽然在本世纪之初至数年前，北京现代在国内也曾有过巅峰时刻，年销量达到百万级别规模，创造出“现代速度”。但其近几年开始走下坡路，面临着严酷的市场考验，去年销量仅达到50万辆，今年上半年更是延续低迷，出现持续性亏损。

 

雪上加霜的是，疫情等外部突发因素，再次打乱了其原本高速增长期规划的产能节奏，出现了明显的产能过剩之危机。

毕竟，此前北京现代在国内有北京顺义第一、第二、第三工厂，再加上沧州工厂、重庆工厂，一共有五大乘用车生产基地，年产能超过160万辆。这与现时其实际销量差距实在太过悬殊，产能利用率已下降至仅三成，闲置产能超过百万辆。

 

另一方面，现代汽车还对中国公司进行架构调整，将多名经理级人才调回总部。不难否认的是，一直以来，现代这类韩国品牌的汽车，在国内的口碑、存在感也是不高的，而在本土平价品牌崛起和欧美豪华车型需求激增的形势之下，未来想“翻盘”的可能性较低。

不过，现代汽车集团依然强调不会完全放弃庞大的中国汽车市场。因此，变卖低端资产，转变市场策略，成为了北京现代的当务之急。

实际上，此前不久，北京现代就已将上述“北京第一工厂”出售给造车新势力理想汽车。现在看来，第二工厂的出售事宜也在提速，潜在收购者几乎锁定在头部几家新能源造车企业。小米最近高调推进造车，各方资源匮乏之下，有这个意向其实也并不出奇。

 

造车模式朦胧，“黑天鹅”频发打击信心

上周，编者也曾报道过小米汽车正式完成工商注册、落户北京的相关情况。不过，小米对于造车工厂的细节尚未正式披露，虽然大概率会同样落户北京，再结合今天的消息，更加印证了这个可能。不过，其生产汽车的模式依然是不够明朗的。

小米造车最终是选择自建新工厂、收购改建工厂抑或是寻求外部代工？

 

编者认为，收购的可能性应该相对更大一些。以往，小米生产生态链产品，往往喜欢寻求外部代工，这也被用户贴上“低端贴牌”的印象。不过，现阶段这种模式不太符合小米“500强”之头衔以及全产业链的追求了。小米这几年又投资了一系列生态链企业，现在就连生产手机都选择自建智能工厂，追求生产线上的效率与智能化管理，已经开始亲自把控上游产业链了。

另外，小米汽车如果通过收购并改建工厂，也能够快速获得造车资质，大大加快了项目落地的时间。实际上，小米对于相关事项，此前也曾与诸如恒大汽车等众多汽车产业链伙伴洽谈过，另有消息透露小米有意收购位于北京密云的宝沃汽车工厂。相比之下，自建新工厂比较费时费力，不太符合现阶段小米的扩张主旋律。

 

且不管短期结果如何走向，鉴于小米对造车事业的执着，掌握好自家生产线甚至上游供应链，必定是其中远期追求的目标。

不过，值得一提的是，苹果汽车部门昨日的人事变动，也触动了全球造车业界以及电动车市场的神经。此前，从特斯拉加入苹果公司的汽车负责人，现已正式宣布加入福特汽车，这无疑让硕大的“苹果”造车计划再添变数。苹果造车不行了吗？传统消费电子企业造车比想象中更难？这是否伪名词？

 

无独有偶，三星电子近两天清仓式地抛售比亚迪价值约83亿元的股份，也引发业界猜疑，比亚迪不是中国龙头吗？ 编者认为，这也许与比亚迪近期业绩有多少关系，其此前年中报显示利润大缩水，有增收不增利的情况出现。

实际上，DMi混合动力相对于纯电动来说，并没有那么赚钱，比亚迪现阶段更在意抢占市场份额，盈利的目的并没有特别强。不管如何，一系列“黑天鹅”事件频发，会时刻警醒业内，包括尚处于探索阶段的小米汽车等新晋造车势力，但无疑也会蒙上一层“心理阴影”。