德国半导体生产重镇德累斯顿本周发生短期停电约二个小时，对吃紧的芯片产能影响逐步浮现。业界人士指出，短期停电影响不少车用整合元件（IDM）大厂当地生产中断，后续产线虽重启，但车用半导体供给第3季已添波折，如今更牵动第4季供应链调度。

业界观察，车用半导体供应链认证复杂，少数符合生产资格且拥有新增成熟制程的大厂是台积电，可望拿到车用IDM大厂的超急单。对于相关传闻，台积电昨日并未评论，也未更新对车用半导体市场看法。

业界观察，车用供应链缺料始终未解，近期还有东南亚疫情封城、德国汽车电子与半导体生产大本营停电等干扰，供应调度变数多，车用供应链供需迟迟无法回到常态。

产业人士指出，今年汽车销售大幅成长，汽车电子需求在今年上半年强劲复苏，但过去IDM大厂力行低库存策略，现在追加车用芯片来不及，品牌厂吃到苦头。原先寄望在产能跟上后，第3季车用零组件可恢复较正常出货，但车电供应链消息显示，供需失衡改善情况恐不如预期好。

台积电原先在7月法说会曾提到，上半年将车用MCU产量提升，年增30%，今年全年车用MCU产量年增60%，希望采取相关应变措施来改善客户车用半导体元件短缺现象。

近期车用电子大厂受德累斯顿停电干扰，再次影响全球车用半导体恢复速度。依德国地方媒体消息，德累斯顿本周13日意外停电，部分区域紧急复电后又跳电，整体影响实际超过二个小时。业界估计，车用半导体仍由IDM大厂主导，该区域是生产重镇，包括英飞凌、博世等都还在评估状况，使车用半导体供给再添波折。

依英飞凌说法，厂区两条产线14日重启，但重新恢复满载生产需要一段时间，不清楚实际损失金额，重新启动生产成本非常高，英飞凌会全力以赴控制损失。

英飞凌为避免产能过度集中某区域与扩充需求，已选定在奥地利Villach投资16亿欧元扩充产能，今年投产、今年底到明年初全面生产。

博世指出，紧急电源启动仍无法支援生产，13日下午才重启生产，实际影响仍在评估。