今天，编者从多渠道获悉，虽然“缺芯”危机持续笼罩着汽车行业，但业内近日对特斯拉汽车Q3交付量预期乐观，甚至认为是其最强劲的一个季度。

9月未过，分析师将特斯拉本季预估交付量普遍上调至23万辆左右。编者了解到，这一预期较其去年情况同比增长超过60%，而年产量预计甚至达到近90万辆，接近去年交付量的两倍。

 

产能爬坡，缺芯潮碰上迂回战术

显然，交付量归功于汽车工厂的运作。最新消息显示，本月特斯拉上海超级工厂产量取得了显著的里程碑，工厂Model Y的产量激增，达到每天1600辆的水平，这相较8月份1000辆的日产能增加了不少。

据悉，今年年初，在国产Model Y刚刚推出之时，每周产能也仅为3000台左右。而在上海工厂8月生产线改进之后，Model Y的日产能就达到千辆级别，甚至超过了Model 3的日产量。

编者也认为，随着产能的提升，这也意味着对于上海超级工厂生产的Model Y，不仅能够满足国内的订单需求，还能出口补给到其他地区。

例如，上海超级工厂在本季度为欧洲市场提供了大量的Model Y。特斯拉Model Y于上月正式登录欧洲市场，目前反响热烈，将成为其迄今为止最成功的汽车产品。

而又随着柏林超级工厂的推进迟缓，上海厂自然逐渐成为特斯拉重要的汽车生产及出口中心，对其进军国际市场也有重要意义。

今天下午，编者得到最新消息，特斯拉最早或于明年在印度制造车辆。据悉，特斯拉目前与印度政府官员已经持续争论了几个月，双方仍然在博弈。

毕竟，较低的劳动力及廉价的资源成本，将促使特斯拉等汽车制造商，在当地建立制造或装配厂，从而获得更高的利润，这肯定是有巨大的吸引力。再者，特斯拉近年也一直以进入印度汽车市场为目标。

综上所述，“缺芯”危机已让全球许多汽车制造商陷入困境，但似乎对特斯拉的影响相对较小。消息显示，特斯拉通过快速转向新的微控制器，同时为新供应商生产的新芯片开发固件，一定程度解决了供应短缺的问题。

不过，也不难否认的是，尽管产量销量一片繁荣，企业股价飙升，但以特斯拉为代表的新能源智能汽车，背后也伴随着许多风波与质疑。

 

相互“索赔”引反思，车主车厂和谐难至？

此前，因特斯拉出售事故车，车主“韩潮”将特斯拉告上法庭。本月中旬，已经维权755个日夜的韩潮，兴奋地发表了一条微博：我胜诉了！北京二中院维持一审原判，特斯拉存在欺诈，驳回上诉，退一赔三。

判决书显示，特斯拉退赔共计151万余元，但该车主也遭到了特斯拉的起诉。

今天最新消息显示，不只是韩潮，此前著名的车展“车顶维权”张女士也被特斯拉索赔500万元。此外，据称另有多位特斯拉车主也被特斯拉起诉名誉侵权，要求高额赔偿。

 

近日，本平台也相继报道了蔚来、小鹏“翻车”事件，编者为此也总结分析过原因，主要或是因为现阶段传感器的技术还未够成熟，而特斯拉作为新能源龙头老大，卖出的汽车多了，事故次数自然就多了起来。

还记得半年前“车顶维权”，当时一时间还是让人“谈特色变”。不过，随着时间的推移，一切似乎又恢复正常，大街上依然是越来越多的“特斯拉们”。而除此之外，随着国内几家造车新势力的市场占有不断扩大，“事故”率也开始出现，蔚来、小鹏后下一家又是谁呢？

即便今天最新消息显示小鹏事件NGP系统功能正常，该起客诉已经关闭撤回。但总而言之，车主是万不能过分信赖驾驶辅助，对现阶段所谓的汽车“自动驾驶”，要有正确的认识。当然，也有一些网友就更加直白了，认为这是车企的“实验”，只不过背后总会伴随着牺牲品而已。

不难发现，造车新势力卖车时宣扬“自动驾驶”，出事后则是“辅助驾驶”，导致不了解技术的普通消费者模糊了辅助和自动的边界，误解了企业的“信心”。

实际上，不少企业已经初步具备了L3级量产的能力，但限于法规等原因并不提及L3级，车企更愿意称之为“L2.5级”或“L2+级”，而司机也理应承担控制车辆的任务，如果出事故是难逃主要责任的。

因此，以后规范好此类事故车主和车企的责任分配，也是一个持续工作。不管如何，车企往往选择最大程度规避责任风险，驾驶人还是相对弱势群体，麻痹大意只会害了自己，还是要以此为鉴，时刻把行车安全掌握在自己手中。