车用芯片供应缺料问题似有解。从台积电董座刘德音透露“供应链中有人囤芯片”后，议题延烧，但近期传出中国大陆官方严打芯片囤货，禁绝芯片黄牛问题，部分日系车厂透露，从供货迹象看，缺货确有缓解迹象。

今年第3季芯片短缺问题恶化，由于缺货严重，汽车供应链透过各种管道调货。从不同管道取得的芯片价格悬殊相当大，有供应商喊出三到五倍价格才愿出手，有的非十倍不卖，甚至还有30倍的价格出现。

不过日系汽车大厂表示，第3季芯片短缺喊价喊到最高峰后，近期有证据显示大陆官方积极介入，传出严打囤积芯片行为，近期囤货、赚差价情况大为改善，让芯片缺货问题获得缓解。

不过业界强调，目前芯片仍然缺货，但主要是来自供应端产量不足问题，整体情况较先前已明显好转。

市场因官方严打缓解缺料问题后，部分大型车厂恢复取货速度最快，是第一波受惠者。供应链分析，因为大车厂对芯片供应商而言是长期稳定大客户，近期包括日产、福特等车厂芯片短缺问题好转，反映的应是芯片供需已逐渐趋于平衡。

汽车供应链协力厂指出，急需调货的芯片并非高阶产品，但车用配备需大量使用芯片，其他大型电子产品如健身器材等对芯片需求也极高，没有芯片就可能断料，甚至有可能遭到处罚赔偿，因此厂商明知以高价取得料件后恐难逃亏钱命运，还是要想办法调到货。

至于取得芯片状况，视不同厂商条件各有不同。使用量大、长期往来的厂商，多半可获得较稳定供量，业者为了长期合作关系，涨幅较小，供货也相对充裕。若是规模较小的协力厂，欠缺长期合作关系或用料较少、影响力较弱的，就成为这波芯片短缺最大受害者，必须付出惨重代价才能拿到货。