10月25日消息，小鹏汽车在“1024科技日”会议上，官方发布了小鹏汇天第6代飞行汽车相关产品信息。

另外，此前官方消息显示，小鹏汽车P5已在肇庆工厂顺利批量下线，即将在十月底开启交付，“全球首款量产激光雷达智能汽车”的称号也有望花落小鹏汽车P5。

编者看来，主流造车新势力常规发布迭代产品之余，似乎有加快二级产业化、专精探索分化的迹象。

 

3年后，路上就会“飞”了？

毕竟，“飞行汽车”这个名字就非常科幻与不可思议了。一般人的逻辑看来，现阶段汽车的电动化、自动驾驶等性能都还需提高，为何还要加上“飞行”这类不痛不痒的需求呢？岂不是没事找事，哗众取宠？

编者从会上信息反馈看出，对于“第6代飞行汽车”，小鹏在提示安全之余，也非常强调上手程度，每个会开车的人都可以实现，以强调产品的普及与简易性，可以大规模推广，而并不是“PPT”或者天方夜谭。

 

毕竟，在智能化新时代，如果开发一台操作难度堪比飞机的产品，的确会劝退许多用户。小鹏飞行汽车显然是要主打C端市场，这就需要在操作上做更多减法。

实际上，小鹏汽车也开始布局生态链企业。数日前，本平台也报道过，小鹏生态企业小鹏汇天完成超过5亿美元A轮融资，由小鹏汽车及其他资本领投，一众知名机构跟投。关键的是，这是亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资。

因此，小鹏这回像是来真的了。他甚至把一些细节也确定下来，第6代飞行汽车预计2024年量产，价格将控制在100万人民币以内。

编者通俗地理解，“第6代飞行汽车”是两栖智能交通工具，采用轻量化的设计，重量仅为正常车辆的一半，可以根据车主实际的需求，进行陆地行驶及低空飞行，成功将汽车和飞行器两者的优势融合。因此，这是需要通过螺旋桨叶折叠机构来实现的。

 

而何谓第6代？3个月前，小鹏汇天正式发布第五代飞行器X2，纯电动设计，通过多个关键传感器，该飞行器可实现环境感知等常规功能，已有一定的安全试飞记录。不过，从载重、续航和高度等因素来看，其实总体性能并不出彩。

不过，从披露视频也看出，第6代飞行汽车在外形设计之外，安全与技术方面也会比第5代提升不少，真正做到汽车与飞行的结合体，是接近未来出行工具的理想模样了。另外，从时间节点的推进上也能看出，小鹏飞行汽车的迭代节奏是相对较快的。

 

“消灭汽车”？激进、吹牛更需踏实

不知不觉，小鹏汽车“1024科技日”也来到第三个年头，如果说前几届颇有“吹牛”之味，此次则更多干货且“劲爆”，但是质疑的声音好像也少了一点。如上所述，小鹏的相关动作大家还是看在眼里的。当然，这也是新能源汽车及衍生行业，逐渐被大众认知的一个必经过程。

最新数据显示，9月国内新能源汽车渗透率已逼近2成，欧洲部分先进国家也在2成至5成之间的水平。小鹏对新能源汽车渗透率一直都比较“激进”，而在此次会上，甚至认为5年内最高能达到50%。

 

因此，除了上述飞行汽车之计划，小鹏汽车在活动上也围绕充电技术及自动驾驶发布了多项战略规划，将推出国内首个量产800V高压SiC（碳化硅）平台；量产铺设480kW高压充电桩；自研储能充电技术等等。

诚然，科技公司的增长逻辑，的确依托于更为强大的“想象力”，而这也是被投资者及业界寄予厚望而反应在市值和股价的结果。但想象力的天空也需要有更踏实的土地作为基础。

 

飞行汽车量产和大规模商业化也是两码事。低空飞行试点能否全面推广？技术、安全标准、飞机驾驶证、伦理交通法律等问题真能一一解决？产品要真正实现“飞起来”，说不定比想象中还难，更别谈大规模替代汽车，市场前景实在有限。

不过，小鹏本身作为造车新势力，却还想着颠覆汽车行业，确实有点狠，他的策略会否被更多友商效仿呢？

 

实际上，“飞行汽车”的概念也并不算稀有，有一些企业也已开始不断尝试。资料显示，目前全球已有逾300家企业在研发垂直起降飞行器（eVTOL），当中不乏波音、空客等传统航空巨头，也有腾讯、小鹏等跨界科技企业。

因此，国内外资本市场也开始乘势炒热此概念。新能源汽车竞争趋于白热化，业内是否有因讲不出“新故事”，为了哗众取宠而吸引投资人之嫌？ 种种“出圈”的情况自然就更好理解了。而上述“天马行空”会否占用车企过多资源的投入？毕竟现阶段单是电动汽车业务都抓襟见肘。