华为的鸿蒙or百度的Apollo？在选择操作系统上，车企似乎陷入了两难抉择。

10月28日，北汽蓝谷有关负责人对相关媒体披露，搭载华为鸿蒙操作系统的北汽极狐华为版新车将于11月小批量产交付。紧随其后，百度机器人部总监徐宝强10月28日上午也表示，依靠一颗车顶激光雷达就能实现无人驾驶的Apollo Moon新车将推出北汽极狐版车型。

这也意味着，百度Apollo和华为鸿蒙，在同一个点上展开了正面交锋。而对于国内绝大多数缺乏自研操作系统能力的车企们来说，选择第三方供应商，是当下唯一可行的解决方案，但这也极大的削弱了车企的自主性，或将令车企沦为操作系统厂商的“阶下囚”。

尽管最终，智能汽车操作系统的市场格局将归为“大一统”。尤其是对智能汽车这类重量级应用而言，唯有统一的操作系统才符合中国市场发展的需求，毕竟对于汽车智能化、车联网乃至后续的自动驾驶，国家需要对数据和各类信息进行统一管控。否则，稍有差池可能面临极大的事故风险。

这也是为何全国政协经济委员会副主任苗圩日前在上海召开的第11届中国汽车论坛上公开指出，操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键，中国汽车产业需要拥有自己统一的操作系统。苗圩表示，在软件定义汽车时代，整车计算平台需要CPU加操作系统，应及早谋划自主可控的操作系统。同时，统一的开源开放的操作系统，可以形成构架之上的APP软件，有助于形成好的产业生态。加快建设开放的数据平台，可以进一步促进底层的算法优化。

但很显然，这与众多车企的初衷“背道而驰”。因此才有了数月前，在上汽集团的股东大会上，在被问及是否会与华为等第三方公司合作自动驾驶技术时，上汽董事长陈虹公开直言：“上汽不愿沦为附属品，所以无法接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶技术，因为如此一来上汽便没有了灵魂。”

对于上汽硬气的公然拒绝，华为方面则表示：“华为的Inside模式目前只与北汽、广汽以及长安汽车这3加车企合作打造汽车子品牌。虽然公司想要与更多的车企共同合作开创商业模式，但是就当下的阶段而言，华为没有精力与所有的车企合作。”

而本篇中的北汽蓝谷选择华为百度一碗水端平，也实属在这二者之间迟迟拿不定注意。毕竟无论是其母公司北汽还是广汽亦或是国内相当多的老牌车企大多与华为鸿蒙之间开始有了合作关系，毕竟一来没有系统研发能力，二来也面临“新造车”玩家们的正面竞争，已经无力顾及开发自有操作系统，因为这可是一相当耗时费力烧钱的活计。

像广汽甚至未来的小米汽车等这类“硬骨头”，无论是华为还是百度，想要轻易拿下基本不太可能。因为在看到特斯拉的成功之后，这类崇尚“生态闭环”的造车玩家们在没有万不得已的情况下，是不可能会“缴械投降”，将自己的自主性交予他人之手。因为一旦这类关键数据被供应商掌控，后续的损失将不可估量，几乎没有车厂能够承担得起这种风险。

因此，有业内人士对记者表示：“接下来的汽车市场将逐渐呈现出‘双流派’并存的格局。至于最终孰胜孰败，根据中国的国情以及市场性质来看，个人认为有华为和百度这类大厂系统加持的车企在商业模式上可能会更胜一筹。因为对于汽车OEM来说，如果汽车销量不足就无法分摊软件系统的开发成本，后期难以实现高频率的迭代更新甚至维护，这也是互相影响的。”因此，国产汽车操作系统，可能最终的胜者，也就华为鸿蒙和百度Apollo二选一了。