芯片危机下，新车交付已经不能参照原来的“标准”。车企摸索出的新的方式是：交付半成品。

你订购的新车可以提车了吗？

从去年开始出现的“芯片危机”一直延续至今，提车周期延长也几乎成为常态。“巧妇难为无米之炊”，包括大众、丰田、本田、通用、福特、特斯拉、现代、戴姆勒在内的大部分海外巨头，都纷纷宣布了减产计划。

根据中国汽车流通协会11月1日发布的报告，预测10月销量为170．5万辆，同比下滑11．9％。在缺芯影响下，四季度汽车零售上升阻碍依然较大。

如何将芯片短缺带来的影响降至最低？小鹏、理想等车企提供的选项包含了“提前交付半成品”。当然，作为补偿消费者可以享受软件或售后等多项权益。

小鹏的“A或B”选项

小鹏P5是小鹏汽车前不久刚推出的一台20万级纯电动轿车，该车智能科技配置丰富，激光雷达是其最大亮点之一。不过，这款纯电轿车由于芯片问题不得不进行“减配交付”，后续再进行补装。

由于毫米波雷达供货短缺，11月2日24时之前，小鹏P5的准车主们需要做出选择：继续等待装配完整的新车（默认方案）；或者先提一辆“半成品”新车，等待后期补装雷达，厂家作为补偿将赠送软件权益。

小鹏汽车对选择B方案的车主免费赠送 XPILOT（3．0／3．5）软件，这一软件价值2－3万元左右。从消费层面的反馈来看，这样的解决方案接受度还是不错的，原因是对于不少选择智能汽车的消费者来说，软件权益非常具有吸引力。

“小鹏汽车一辆车需要1700个芯片。而只要缺失其中一个，可能就无法保证车辆完整下线。”早在今年8月，小鹏汽车董事长何小鹏便在社交媒体上表达了对汽车业缺芯的担忧。

数据显示，小鹏汽车9月总交付量达到10412台，其中P7交付7512台，这也是P7连续五个月创新高。如果等到毫米波雷达到货后再进行交付，小鹏未来几个月的销量势必受到明显的影响。

在缺芯的大背景下，小鹏汽车以“半成品”进行交付，芯片上量缓解后再进行补装，也不失为一个冲销量的办法。

“先交付，后补装”常态化？

“先交付，后补装”，并非小鹏汽车独有。

在此之前，理想汽车也出台了类似的交付方案：原定10月－11月交付的用户可选择交付1个前正向＋2个后角毫米波雷达的三雷达版本，并计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达。作为补偿，理想汽车为选择该方案的用户赠送10000积分和整车终身质保。

这样的政策为理想汽车挽回了一定的销量。数据显示，10月理想汽车交付7649辆理想ONE，同比2020年10月增长107．2％。

受到芯片短缺影响的不仅仅是造车新势力。此前，包括奔驰、宝马、奥迪经销商曾推出过“原票价收购”二手车的活动，以缓解无新车交付的危机。

此外，国外同样出现了“先交付，后补装”的情况。有外媒报道，近日戴姆勒新闻发言人表示，“当前交付的新车可能会缺少某些功能或安装了某些替代功能。等我们收到短缺的配件后，会在最短时间内给客户补上缺少的功能。”

缺芯或将缓解

根据AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至10月31日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量已达980．3万辆，比前一周增加了约6．3万辆。其中，中国汽车市场累计减产量已达186．3万辆，占总减产量的19％。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1，098．3万辆。

受芯片短缺影响，美国汽车产业在今年遭遇了生产端的持续下滑。从数据上看，美国汽车产量在过去9个月中有6个月处于下降状态，而在美国通胀较为严重的当下，芯片短缺已经推动通胀达到数十年来的最高水平。

与此同时，根据韩国五大车企11月1日公布的销售数据，受芯荒影响，现代汽车、起亚、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车10月全球总销量为57．75万辆，同比减少21％。

大众集团旗下的斯柯达11月1日表示，由于半导体芯片短缺，今年该公司汽车产量将比预期减少25万辆左右。斯柯达称，预计芯片短缺将在本季度企稳，并在2022年下半年逐步缓解。

不过根据Susquehanna Financial Group公布的数据，10月的芯片平均交付周期从9月的21．7周增加到21．9周。虽然芯片的平均交付周期仍在增加，但是增幅明显减少。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红也表示：“芯荒从二季度开始显现， 6、7月份是高峰，其中合资品牌受到的影响最大，10月份芯片仍然短缺，但缺口有所收窄。”

此外，从汽车减产量、芯片交付周期以及马来西亚的疫苗接种率来看，芯片短缺危机确实在第四季度开始缓解。届时，芯片短缺问题或将在一定程度上得到改善。