2月15日消息，鸿海首款电动车进入交车倒计时，第一家客户为中国台湾地区高雄客运，其采购的电动巴士Model T，将于3月初正式交车，总量达30至50辆。

据悉，鸿海这款电动公交车型号为Model T，续航里程超过400公里。该车采用电脑分析模拟平台设计，车身四角还配备了LED灯；另外，也一并配备了电子空气悬挂系统、电子液压助力转向系统、ABS碟刹系统等。

来源：经济日报

 

商业化开启，最大化获利？

实际上，早在去年底，富士康母公司鸿海集团在其召开的2021鸿海科技日上，一口气发布了三款自主开发的电动车，分别是Model C SUV、Model E轿车和Model T电动巴士。一次性拿出了三款与特斯拉命名规则相似的车型。

编者认为，这么看来，时至今日，电动巴士应该是其首款交车的电动车，而这也表明，富士康造车不再是“PPT”，鸿海这几款车型的命名确实有点“痞”，一口气同时占用了3个字母，许多人还以为特斯拉又出新车了，后者应该有被冒犯到？留给它的字母真的不多了。

 

最重要的是，这意味着鸿海电动车商业化正式启动，相关业务开始出货并贡献业绩。编者还获悉，鸿海集团对 Model T 交车十分重视，正与高雄客运筹备发出发布会邀请函，日期定在3月初。

实际上，鸿海今年将以“最大化获利”为目标，集团在半导体、电动车、服务器等高毛利产品出货占比将提高。

为此，鸿海第三季度将向美国电动车公司Lordstown交付电动皮卡Endurance，这也是鸿海集团第一部正式上路的电动乘用车，同时也积极拓展泰国等东南亚市场布局。

 

无独有偶，一周前，泰国国有能源集团PTT宣布，将通过与富士康成立的新合资企业，从2024年开始在泰国生产电动汽车。

据悉，富士康和PTT于本月成立合资企业Horizon Plus，PTT持有该合资企业60%的股份，富士康持有剩余40%的股份。

关键的是，两家公司预计将向该合资企业投资10亿至20亿美元，该合资企业将首先在泰国东部建造一座年产量达5万辆的汽车工厂，并希望在2030年前将年产量扩大到约15万辆。编者认为，由此可见鸿海富士康“最大化获利”之转型决心。

毕竟，鸿海毛利率要从既有的5%-6%提升到7%，可以靠内部转型及提升零部件销售，但要从7%提升到10%，势必要靠电动车等新产品。

 

能否抓稳国内电动主引擎？

实际上，一直以来，富士康对造车行业饶有兴趣且早有准备。早年已并购一些汽车供应链企业，逐渐成为特斯拉、奔驰、宝马等跨国车企供应商，业务包含车载娱乐设备、中央控制安全、汽车电动机械、汽车电子等等。

此前，鸿海与裕隆成立合资公司，上述发布的3款新车，实际由该合资公司打造。十年前，台湾裕隆集团与东风汽车合资成立东风裕隆。不过，自2019年后，东风裕隆便被多次传出已进入生产停顿状态。此前消息显示，台湾裕隆将回购东风裕隆合资公司中东风汽车持有的股份。

 

如此一来，因果就清晰了许多。裕隆回购股份或是为了一纸造车“准生证”，更是为了其后与鸿海、富士康合作推出的电动车型进入中国大陆生产、销售铺路。

大陆市场真的充满魅力？今天，调研机构Canalys发布最新报告称，2021年全球电动汽车（EVs）销量为650万辆，比2020年增长109%，占所有乘用车销售的9%。关键的是，全球售出的85%的电动车是交付给中国大陆和欧洲的客户。

 

编者认为，虽然欧洲仍然是电动汽车采用率最高的地区，但去年中国大陆销售了超过320万辆电动汽车，占全球电动汽车销量的一半，比2020年销量多出200万辆，汽车电动化的势头着实增长得比较明显，在所有新车占比水平直追欧洲，逐步迈向20%的水平。

而让行外人意外的是，美国的电动汽车销量远落后于中国大陆和欧洲，2021年新车中只有4%是电动汽车。特斯拉继续主导美国电动汽车市场，份额略低于60%。

显然，2021年电动车市场需求保持强劲，如果不受芯片短缺影响，全球每家汽车制造商将会售出更多电动车。实际上，受新冠疫情和芯片短缺影响，2021年全球汽车市场总量仅增长4%。