今天，小马智行宣布完成D轮融资的首次交割，整体估值达85亿美元。

不禁回想起，在刚闭幕的北京2022年冬奥会上，功能各异的自动驾驶车辆吸引了世界的眼球，覆盖自动驾驶出租车、无人驾驶大巴、无人物流车等场景。2022年智能汽车竞逐已然开启，自动驾驶赛道再度成为焦点。

乘用车“快跑”，掣肘依然

显然，小马智行正迅速推进乘用车和商用车领域的自动驾驶商业化进程和量产化落地。

编者留意到，2022年3月1日起，《汽车驾驶自动化分级》国家标准将正式实施。而在自动驾驶等级逐步提高的同时，芯片算力、传感器采集数据等零部件的计算能力对自动驾驶行业的发展有着深远的影响。

 

从乘用车领域看，随着Robotaxi不断从研发转入规模化试运营阶段，小马智行也正在稳步扩大自动驾驶出行服务的运营规模和范围。

去年12月，小马智行获颁深圳市智能网联汽车道路测试牌照，取得牌照后，其自动驾驶车队随即开启了在深圳市公开道路的道路测试及技术验证。随着深圳的加入，小马智行成为在中美共七个城市落地规模化自动驾驶测试运营或服务运营的公司。

与此同时，小马智行宣布与战略投资方中国一汽的全资子公司达成战略合作，联合制定自动驾驶传感器硬件系统前装量产方案，共同开发适合Robotaxi的车型并进行前装量产，实现低成本自动驾驶平台的规模化应用。

 

关键的是，此前不久，其还宣布在深圳前海深港现代服务业合作区落地第五个研发中心——深圳研发中心，正式开启粤港澳大湾区内多城联动的战略布局和研发网络，推进自动驾驶研发与测试的规模化发展。显然，上述公开道路测试是小马智行深圳研发中心取得的首个关键进展。

当然，道路测试与真正意义落地自动驾驶不可同日而语，也与盈利相去甚远。除了保障技术过关，自动驾驶企业还需要对成本进行控制。

目前，包括小马智行在内的大多数自动驾驶企业采用的是英特尔、英伟达、华为、高通等厂家的芯片，而能够支撑自动驾驶需求的高性能芯片价格不菲。

 

编者了解到，以英伟达Orin为例，该芯片单价约为320美元。此外，机械式激光雷达的价格也十分昂贵，例如Velodyne在售的产品定价即超过8000美元。

另一方面，相较于自动驾驶乘用车领域相对顺畅的进展，小马智行在自动驾驶商用车领域的布局则经历了一些小插曲，此前消息显示，小马智行已将卡车自动驾驶研发团队并入乘用车研发团队。这是好事还是坏事呢？

融资加速，马太效应明显

编者还记得，去年2月完成C轮融资以来，小马智行在自动驾驶出行服务（Robotaxi）与智慧物流领域取得多个技术和商业化里程碑。

实际上，本轮估值较上轮融资提升约65%，也体现了投资方对其发展的认可。据悉，本轮融资资金将用于团队扩充、技术研发、Robotaxi及自动驾驶卡车（Robotruck）车队规模扩大及全球测试与运营、自动驾驶技术量产以及商业化部署等业务领域。

 

梳理也发现，成立至今的短短五年间，小马智行已经完成了8轮融资。在此前的C轮融资中，小马智行先是获得了由加拿大安大略省教师退休基金会旗下教师创新平台领投的总计2.67亿美元的C轮融资，后又获得来自文莱主权财富基金文莱投资局和CPE的1亿美元的C+轮融资。截止到C轮融资完成，小马智行融资总额已超过11亿美元。

另外，回顾2021年，有公开披露的自动驾驶相关企业融资金额超400亿元，且在2022年自动驾驶领域融资金额仍呈现增长态势。2022年伊始，国内外无人驾驶领域有超过15起重要投融资事件，披露的融资总额超60亿元，其中国内企业有13家。

 

编者也认为，技术实力是他们得到投资者支持的关键因素，大多数场景中，小马智行等代表企业的“虚拟司机”可以媲美人类司机。

不过，尽管综合国内外融资情况，自动驾驶领域的投资行情整体并不差，但企业之间的融资情况却并不平均化。在小马智行2021年收获1亿美元融资的时候，国外的Waymo于2021年6月获得25亿美元融资，二者融资额相差超过20亿美元。而Momenta也于2021年11月获得了超5亿美元的融资，与小马智行相差3亿美元融资额度。

 

因此，展望2022年，小马智行能在全球范围内快速推进自动驾驶技术的发展。稳健的技术实力以及财务实力将继续推动其各项业务，进一步扩大团队规模，在全球范围内开启全新的测试运营中心，全方位推进战略合作以及扩充自动驾驶车队规模。

毕竟，在对比之下也不难发现，资本市场对自动驾驶企业已恢复理智，尽管行业整体趋势向上，但对自动驾驶企业的要求也愈加清晰。迈入2022年，自动驾驶行业对自动化算力等技术的提升更为重视。