3月16日消息，中国大陆疫情转趋严峻，深圳、东莞、吉林、上海等各地陆续管控、“封城”，电子产品、汽车等供应链受到冲击。

本周开始，富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司位于中国大陆深圳各园区（龙华、观澜等）配合当地政府新冠疫情防疫工作，即日起暂停营运，实际复工时间待当地政府通知。

另外，比亚迪方面也对媒体表示，本次疫情对深圳园区生产“有些影响”，公司正在协调应对，目前正按照政府要求进行疫情防控。

 

分散投资，降低手机生产风险

实际上，全球科技产品已有超过80%都在中国大陆生产，使得中国大陆成为全球科技产品的生产重镇。本周深圳、东莞等地相继“封城”或实施交管，智能手机供应链首当其冲会受到影响。

编者也认为，相对汽车而言，智能手机供应链面临更大的风险，主要是因为产能高度集中在此次疫情严峻的深圳、东莞为首的粤港澳大湾区，尤其是非苹手机集中程度高于苹果供应链。

 

不难发现，富士康在深圳主要有龙华科技园、观澜科技园两大园区。富士康龙华与观澜厂区均有IDPBG事业群生产线，IDPBG即“数位产品事业群”，主要生产移动通信终端设备，目前主要负责代工苹果iPhone。

当然，编者也了解到，上述厂区也负责iPad、苹果电脑等产品的配件生产及组装工作。除苹果产品以外，上述厂区也生产其他消费电子品牌产品。

不过，实际上，中国大陆各地有三大供应链群聚区，即广东、江苏及内陆（湖北、河南等）。即使因为特定城市或省封城而影响生产，分散产地也有望减少产能中断的忧虑。以iPhone为例，在河南郑州的产能占40%，江苏占30%至35%，深圳则不到20%，印度更低于5%。

 

虽然，近期发展及复工时点都需要继续观察，但庆幸的是，由于上半年通常是产业淡季，因此如果停工只持续一、两周，持续冲击的可能性较低。  

因此，总的来说，因为深圳等地“封城”而对产能的立即冲击有限，原因是还有库存作为缓冲，加上生产据点分散，可灵活弹性调度，足以应付潜在的订单调整，并无立即性的重大影响。

 

本地巨头“躺枪”，早日摆脱阴霾？

今天，最新消息显示，比亚迪方面对外回应，本次深圳疫情对其深圳工厂的生产有些影响，但影响不大。

编者认为，尽管比亚迪没有具体透露停产计划，但如上所述，比亚迪“按照政府要求进行疫情防控”，可能意味着或至少要停工一周。实际上，几乎在同一时间段内，一汽集团此前决定，自3月13日起，安排在吉林长春的五大整车工厂有计划全部停产，初步计划停产到今天（16日）。

 

不难发现，作为深圳当地的汽车龙头企业，比亚迪目前业务在深圳建有葵涌工厂、宝龙山工厂、坪山工厂等多家工厂。

编者了解到，深圳工厂主要生产比亚迪两款旗舰车型汉和唐，目前月产能在2.5万辆~3万辆。换言之，假若比亚迪深圳工厂从14日起到20日停产，那么损失产能预计或在5000辆以上。

另外，今年以来，即使比亚迪官宣旗下相关新能源车型涨价1000-7000元不等，其热门车型交付时间也依旧很长，其中宋Pro Dm-i、秦Plus Dm-i车型交车周期均在3~4个月。

 

因此，虽然看似短暂的“影响有限”，但在需求与销量高增长的行业背景之下，无疑也会将问题放大。毕竟，过去一年中比亚迪一直面临产能吃紧的问题，特别是DM-i车型，这导致经常有消费者因为交车时间过长而多有抱怨。

不过，据闻比亚迪规划的八大工厂或预计在今年底能够达到300万-350万辆的年产能，其中深圳，西安，长沙三大工厂已经投产，合肥、常州、抚州、郑州、济南预计将陆续在今年底前投产。因此，在此也希望疫情过后，上述情况会逐步有所好转。

小结：

虽然，自2019年中美贸易关系紧张以来，知名品牌客户就开始要求科技硬件供应链，将生产据点分散到中国大陆以外的地区，目标是在2023年之前移走15%至20%的产能。

但中国在生产制造方面依然是有着无可替代的地位。而且，世界局势难以预料，鉴于欧洲目前的形势，大众将把产能转移到中国和美国，今年将优先考虑中国。显然，国内依然是备受欢迎的制造大国，些许状况都容易引起连锁效应。